قامت القوات الأمريكية والإسرائيلية بضرب إيران في 28 فبراير، مما دفع فيلق الحرس الثوري الإسلامي الإيراني إلى إعلان مضيق هرمز غير آمن للملاحة التجارية. انخفضت حركة السفن بنحو 70% خلال ساعات. يزيد الإغلاق من الضغوط على سلاسل توريد الأزياء التي تعاني بالفعل من اضطرابات البحر الأحمر والتعريفات الجمركية وزيادة تكاليف الشحن.
يتعامل مضيق هرمز مع حوالي 20 مليون برميل نفط يومياً، أي 20% من نفط العالم السائل، ويُعد مساراً رئيسياً للبضائع من بنغلاديش والهند وباكستان وسيريلانكا—مراكز رئيسية لتصنيع الأزياء. هذا يمثل أول تعطيل متزامن لممري هرمز والبحر الأحمر، اللذين أصبحا الآن معطلين، حيث يُحجب البحر الأحمر بسبب هجمات الحوثيين منذ أواخر 2023 مما يجبر على إعادة التوجيه حول رأس الرجاء الصالح. يمر أكثر من 75% من واردات الملابس الأوروبية من آسيا عادة عبر ممر البحر الأحمر، مما يجعل دولاً مثل Türkiye وبنغلاديش وباكستان الأكثر تعرضاً، وفقاً للدكتور Sheng Lu من جامعة ديلاوير. تظهر بيانات الشحنات أن علامات تجارية مثل JCPenney وBanana Republic وGap وOld Navy وLevi’s تعتمد على ميناء Salalah في عمان، حيث ضربت ضربات طائرات بدون طيار مخازن النفط في 11 مارس. تشكل Old Navy أكثر من 2300 شحنة عبر ممر باكستان-صلالة. انخفضت دعوات السفن اليومية في مراكز الخليج مثل Bandar Abbas وJebel Ali وSalalah بنسبة تزيد عن 50% منذ أوائل مارس. قال Steve Lamar، الرئيس التنفيذي للرابطة الأمريكية للملابس والأحذية: «الملابس والأحذية وبضائع السفر منتجات ذات هامش ربح منخفض، مما يعني أن الزيادات في تكاليف النقل يمكن أن تؤثر بشكل كبير على أسفل خط الشركات». ارتفعت الأسعار الفورية من الصين إلى Salalah بنسبة 28%، وارتفع شحن الشحن الجوي آسيا-أوروبا من 1 إلى 4 دولارات للكيلوغرام. الإطار التجاري الأمريكي-الهندي الأخير في 3 فبراير واتفاقية التجارة الحرة بين الهند والاتحاد الأوروبي في 27 يناير قدمت مزايا في التوريد الآن مهددة بتأخيرات إضافية مدتها 15-20 يوماً. تجاوزت أسعار النفط 100 دولار للبرميل بعد الضربات، مما رفع تكاليف البوليستر والنايلون. أفادت H&M وAdidas بتعرض ضئيل لميانمار وسط قيود الجونتا على الوقود هناك.
