米国とイスラエルの軍隊は2月28日にイランを攻撃し、これを受けてイランのイスラム革命防衛隊がホルムズ海峡を商業航行に不適と宣言した。船舶交通量は数時間以内に約70%減少した。この閉鎖は、紅海の混乱、関税、海上運賃の上昇で既に圧迫されているファッションサプライチェーンへの圧力を増大させる。
ホルムズ海峡は1日あたり約2000万バレルの石油、つまり世界の液体石油の20%を扱い、バングラデシュ、インド、パキスタン、スリランカ—主要なファッション製造拠点—からの商品の主要ルートとなっている。これはホルムズと紅海の両コリドーが同時に阻害される初の事例で、紅海は2023年末からのフーシ派攻撃により封鎖され、喜望峰周回ルートを強いられている。欧州のアジアからのアパレル輸入の75%以上が通常紅海ルートを通るため、Türkiye、バングラデシュ、パキスタンが最も影響を受けやすいと、デラウェア大学のSheng Lu博士によると。出荷データによると、JCPenney、Banana Republic、Gap、Old Navy、Levi’sなどのブランドがオマーンのSalalah港に依存しており、同港の石油貯蔵施設が3月11日にドローン攻撃を受けた。Old Navyはパキスタン-Salalahルートで2300件以上の出荷を占める。Bandar Abbas、Jebel Ali、Salalahなどの湾岸ハブへの日常的な船舶寄港は3月初旬以降50%以上減少した。American Apparel and Footwear AssociationのCEO、Steve Lamar氏は「アパレル、フットウェア、旅行用品は低マージン製品であり、輸送コストの上昇は企業の利益に大きな影響を与える」と指摘した。中国からSalalahへのスポットレートは28%上昇し、アジア-欧州の航空貨物は1キログラムあたり1～4ドル上昇した。2月3日の米印貿易枠組みと1月27日の印EU自由貿易協定は調達上の利点を提供したが、15～20日の追加遅延により脅かされている。攻撃後の原油価格は1バレルあたり100ドルを超え、ポリエステルとナイロンのコストを押し上げた。H&MとAdidasは、ミャンマーの軍事政権による燃料制限の中で、同国への露出が最小限であると報告した。
