Tesla a publié la documentation officielle d'intervention d'urgence pour son véhicule autonome, le Cybercab. Le guide décrit la conception structurelle spécialisée du véhicule, ses systèmes de retenue et les mesures de protection contre la haute tension à destination des premiers intervenants.
La documentation décrit une cellule de sécurité rigide entourant l'habitacle, construite avec de l'acier renforcé à ultra-haute résistance au niveau des montants A, des montants B et des anneaux de porte intérieurs. De l'acier à haute résistance compose les rails de toit, tandis que le plancher de l'habitacle sert de paroi supérieure pour le bloc de batterie lithium-ion de 400 volts. Les premiers intervenants sont mis en garde contre l'application d'une force vers le bas ou l'utilisation d'outils de perforation sur le plancher afin d'éviter d'endommager la batterie. Le véhicule comprend un système de retenue supplémentaire complet avec des airbags frontaux, aux genoux, rideaux et latéraux intégrés aux sièges, ainsi que des ceintures de sécurité équipées de prétensionneurs pyrotechniques et de sangles infrarouges. Un système de capot actif se déploie à des vitesses comprises entre 15 et 32 mph (environ 24 à 51 km/h) pour réduire les blessures aux piétons. L'alimentation haute tension s'isole automatiquement lors du déploiement des airbags, et deux boucles de coupure permettent la déconnexion manuelle du système. La boucle de coupure principale se situe sous le capot avant, côté passager, et une boucle secondaire se trouve à l'intérieur de l'habitacle derrière le montant B côté passager. Le port de charge est situé sur le pare-chocs arrière, sous le couvercle du coffre.
