Tesla a publié une documentation officielle supplémentaire détaillant les dispositifs de sécurité et les directives opérationnelles de son Cybercab Robotaxi. Les documents décrivent les capacités du véhicule, les procédures d'urgence et ses limites dans diverses conditions. Ils confirment que le véhicule est conçu pour une autonomie SAE de niveau 4 dans la plupart des scénarios.
La documentation précise que le Cybercab est équipé d'un capot actif pour la protection des piétons, d'au moins 10 airbags, ainsi que de cartouches d'air comprimé avec des lave-caméras. Les premiers intervenants peuvent déplacer manuellement le véhicule à l'aide de commandes embarquées s'il se trouve dans une position dangereuse, et deux boucles pour premiers intervenants sont prévues par mesure de redondance.
Tesla déclare que le Cybercab circule sur toutes les voies publiques, y compris les autoroutes et les routes rurales, ainsi que dans les zones privées comme les parkings et les stations de recharge. Il peut fonctionner à toute heure du jour et de la nuit et sous des précipitations légères à modérées, mais n'accepte pas de nouvelles courses en cas de conditions météorologiques extrêmes.
Le véhicule ne dispose généralement ni de volant ni de pédales et utilise une automatisation SAE de niveau 4. Les versions de test peuvent inclure des commandes pour une utilisation manuelle au niveau SAE 2. L'ouverture d'une porte ou le détachement d'une ceinture de sécurité entraîne l'arrêt automatique du véhicule et son stationnement.
Parmi les caractéristiques supplémentaires figurent des microphones extérieurs pour la communication avec l'assistance, un port de charge centralisé et un déverrouillage manuel du câble de charge d'urgence. Le Cybercab patrouille dans sa zone ou se dirige vers une borne de recharge lorsqu'il est inactif, et s'arrête en toute sécurité en cas de problème de connectivité ou de matériel.
