AlpineドライバーのPierre Gaslyは、2026年のF1レギュレーションが車の制御の重要な側面を自動化することでドライバーの役割を減少させる可能性があると懸念を表明した。彼は、エネルギーと空力の電子管理の増加が、レース中のドライバーの影響力を減らす潜在的な要因だと指摘した。Gaslyは、これらの変更がパイロットを自分の車両内で乗客のように感じさせるものだと表現した。
2026年のF1シーズンは、新しいパワートレインとレギュレーションを導入し、パドックで議論を呼んでいる。Alpineで走るPierre Gaslyは、これらのアップデートの自動化レベルについて懸念を表明した。彼は、エネルギー回収が主にECUを通じて電子的に処理され、ドライバーの直接介入を制限すると指摘した。一部の設定は調整可能だが、エネルギー関連の戦略的選択のほとんどは自動化される。 アクティブエアロダイナミクスはもう一つの層を加え、特定のコーナーで自動的に無効化され、安全性を高め、直線モードの使用を防ぐ。この設定はドライバーの制御感の低下に寄与する。Gaslyは複雑さにまだ適応中だと認めた：「今は考慮すべきことが多すぎて、すべてを理解するのが難しい。」 新しいエンジンは変動性を導入し、メーカーによってトラックのストレートに応じてパワーデプロイメントを調整可能だ。Gaslyは説明した：「エンジンメーカーはストレートに応じてパワーを異なる方法で展開でき、レースの読み取りをはるかに複雑にするだろう。」この予測不能性はオン-trackのデュエルと戦術を複雑化し、現在の時代よりも予測可能なエンジン挙動とは異なる。 Gaslyはドライバー関与のシフトを強調した：「車内でできることに関しては、乗客側のように感じる。」彼は、エネルギーマネジメントとエンジン理解の伝統的スキルが、アルゴリズムがパフォーマンスをますます支配する中で重要性を保つか疑問を呈した。熟練ドライバーでさえ、適切なツールなしでは結果に影響を与える能力が制限されるかもしれない。 競合他社の戦略を予測するのは、エネルギー使用の潜在的変動により難しくなる。Gaslyは皮肉を込めて付け加えた：「ポールポジションからスタートするのが最も簡単な解決策になるかもしれない…一方でオーバーテイクはさらに難しくなるだろう。」これらの懸念は、F1の未来における技術とドライバースキルのバランスに関するより広範な疑問を強調している。
