トランプ政権は、大気研究の重要な機関であるNational Center for Atmospheric Research（NCAR）を閉鎖する意向だ。この措置は当局者が「気候アラーミズム」と呼ぶものを標的にしており、世界的な天気予報や気候モデリングの取り組みを乱す可能性がある。科学者らは、閉鎖が悪化する極端な気象への備えを妨げる恐れがあると警告している。
1960年に設立されたNational Center for Atmospheric Research（NCAR）は、個別の大学を超える規模で大気科学の進歩に寄与してきました。830人の従業員を擁し、海底から太陽の核までをカバーする研究を行い、洪水、山火事、宇宙天気などを監視しています。
USA Todayへの声明で、ホワイトハウスのラス・ヴォート当局者はNCARを「気候アラーミズム」の源泉と呼び、解体すると述べました。政権は「green new scam研究」を廃止し、天気モデリングやスーパーコンピューティングなどの重要機能を他の施設に移す計画です。
NCARの貢献は多岐にわたります。ハリケーンに投下して熱帯低気圧の理解を深めるGPS dropsondeを発明し、空港向けの風切れ警告システムを開発して多数の墜落事故を防ぎました。そのソフトウェアとデータは、気象学者のジェフ・マスターズ氏が指摘するようにWeather Undergroundの創設を可能にしました。
同センターは日常予報や地域気候研究に用いられるWeather Research and Forecasting Modelを開発し、米国海洋大気庁（NOAA）と協力して激しい嵐の予測を行っています。また、Community Earth System Model（CESM）を管理しており、ミシガン大学のリチャード・ルード教授はこれを「世界で最も使われているモデル」と評しています。このモデルは炭素排出、海流、熱波、氷融解の研究を支え、年2回のユーザー会議で改善が図られます。
そのモデルは国連の気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の報告書を支え、排出削減や極端気象適応のグローバル決定に寄与しています。英国南極調査局のマイケル・メレディス氏は「閉鎖すれば気候の将来に対する不確実性が増し、有効な準備が難しくなる」と述べ、「これはメッセンジャーを撃つようなものだ」と付け加えました。
NCARはC-130輸送機、改造Gulfstreamジェット、雲物理学用King Airなどの特殊機を運用しています。2009～2011年には北極から南極までCO2などガス類の初の包括的大気調査を実施、2017年には日食時の太陽コロナを計測しました。これらの飛行は大気汚染監視や衛星機器校正を行い、エアロゾール研究はジオエンジニアリング評価に不可欠です。
ジェフ・マスターズ氏は潜在的混乱を第二次世界大戦前夜の兵器R&D停止に例え、「何が来るかわからなければ、より高くつき、より多くの死者が出る」と警告。イェール大学のコリン・カールソン氏はNCARモデルを使ってコレラやデング熱の拡散を予測し、SNSで「仕事をするのにNCARが必要だ」と強調。ルード氏はジオエンジニアリングや気候転換点の決定を「目隠し飛行」にすると警鐘を鳴らしました。
コロラド・ロッキー山脈のNCAR施設での閉鎖は、極端気象頻度増加の中での予報進展を脅かします。
