A Associação de Motoristas do Quênia alertou que a extensão ferroviária Naivasha-Kisumu-Malaba transferirá a maior parte da carga das rodovias para os trilhos, enfraquecendo a economia dependente do transporte rodoviário.
A Associação de Motoristas do Quênia (MAK) emitiu uma declaração na quarta-feira, 25 de março de 2026, expressando preocupações sobre a construção da Fase 2B da Ferrovia de Bitola Padrão (SGR) de Naivasha a Kisumu e, em seguida, a Malaba. A MAK argumenta que a linha, uma vez operacional, desviará a maior parte da carga de trânsito atualmente transportada por caminhões ao longo do Corredor Norte para a ferrovia, prejudicando o setor de transporte rodoviário. Cidades como Mai Mahiu, Naivasha, Nakuru, Eldoret e Webuye, que dependem do transporte rodoviário de longa distância, correm o risco de declínio econômico, disse o grupo. “Uma vez totalmente operacional, esta ferrovia absorverá quase toda a carga de trânsito que atualmente depende do transporte rodoviário. As mercadorias que hoje fluem ao longo do Corredor Norte... passariam a ser movidas eficientemente por via ferroviária”, afirmou a MAK. A associação alertou ainda que locais como Mariakani, Mazeras, Samburu, Makinon, Mtito Makindu, Emali, Kikopey, Mau Summit e outros até Malaba poderiam se tornar cidades fantasma sem a atividade de transporte rodoviário de carga. A MAK questionou o valor dos projetos rodoviários em andamento, incluindo a via dupla Rironi-Mau Summit, com conclusão prevista para junho de 2027, classificando-a como uma duplicação em meio ao desenvolvimento paralelo da ferrovia. “Investir bilhões na expansão de rodovias enquanto se desenvolve simultaneamente um corredor ferroviário paralelo levanta sérias preocupações sobre duplicação e custo-benefício”, disse a associação. O presidente William Ruto lançou o projeto em 19 de março. A seção Naivasha-Kisumu de 264 km e a extensão Kisumu-Malaba de 107 km totalizam mais de 370 km a um custo de 500 bilhões de xelins quenianos, passando por nove condados e com entrega prevista para junho de 2027 para melhorar as ligações entre o Rift Valley, Nyanza e o oeste do Quênia. A MAK também destacou os riscos envolvendo empresas estrangeiras, como as da China, em tais projetos.
