Flygbiljettspriserna har stigit kraftigt på rutter mellan Asien och Europa efter att stora flygplatser i Persiska viken stängts mitt i USA:s och Israels krig mot Iran. Viktiga knutpunkter som Dubai har varit stängda i fyra dagar, vilket lett till omfattande inställningar och ombokningar. Passagerare står inför begränsad tillgänglighet och högre kostnader när flygbolagen omdirigerar flygningar.
Stängningen av stora flygplatser i Persiska viken, inklusive Dubai – världens mest trafikerade internationella flygplats med över 1 000 flygningar per dag – har stört luftresandet avsevärt. Dessa knutpunkter förblev stängda på tisdag 3 mars 2026 på grund av eskalerande spänningar från USA:s och Israels krig mot Iran. Detta har minskat kapaciteten på populära rutter, såsom från Australien till Europa, där bolag som Emirates och Qatar Airways har stor marknadsandel. Flygbolagens webbplatser visar att många flyg är fullbokade i dagar framåt. Australiens Flight Centre Travel Group rapporterade en 75-procentig ökning av samtal till sina butiker och akutlinjer sedan krisen började. Global Managing Director Andrew Stark noterade att teamen arbetar dygnet runt för att omboka kunder via alternativa knutpunkter i Kina, Singapore och USA. En påverkad resenär, 20-åriga Charlotte Kennard, tillsammans med sin far Richard, fick sitt Emirates-flyg från Birmingham till Sydney via Dubai inställt på söndag 1 mars 2026. Trots att flygbolaget övervakade situationen kom inga uppdateringar, och de upptäckte att flyget var inställt när de kom fram till flygplatsen. De lyckades få enkelbiljetter på ett Singapore Airlines-flyg från London den 3 mars för 1 900 pund (A$3 620) vardera – långt över deras ursprungliga returpris på $2 300. „Att bo i Australien är vi generellt sett ganska långt från konflikter och jag tycker att att vara närmare väckte en ny känsla av rädsla och stress“, sade ms Kennard. „I slutändan ser vi bara fram emot att få se vårt hem, familj och hund igen.“ Flygbolag som erbjuder direktflyg Asien–Europa kringgår det stängda Mellanösterns luftrum genom att routa norrut via Kaukasus och Afghanistan eller söderut via Egypten, Saudiarabien och Oman. Dessa omvägar kan öka flygtider och bränsleförbrukning, särskilt med stigande oljepriser, vilket potentiellt leder till högre biljetterpriser på lång sikt. Subhas Menon, chef för Association of Asia Pacific Airlines, sade: „Just nu är hela Mellanöstern otillgängligt, vilket är ett högt pris för vissa flygbolag. Om Europa då bara kan betjänas till högt pris kommer flygbolagens lönsamhet att undergrävas. På slutet av dagen är priset man betalar konnektivitet.“ Alton Aviation Consultancy angav att flygbolag som Hongkongs Cathay Pacific Airways, Singapore Airlines och Turkish Airlines kan se kortsiktiga vinster när passagerare skiftar från Gulf-baserade bolag. Kontroller på flygbolagens webbplatser den 3 mars visade begränsade bokningar på kort sikt och höjda priser. Till exempel hade Cathay Pacific inga ekonomiplatser från Hongkong till London förrän 11 mars, med enkelbiljetter till HK$21 158 ($2 705,28). Qantas erbjöd inga ekonomiplatser från Sydney till London förrän 17 mars till $3 129 enkel. Thai Airways-flyg från Bangkok till London var slutsålda till sent nästa vecka, med priser på 71 190 baht ($2 265) den 15 mars. Taiwans EVA Airways rapporterade ökad bokningsiver för Europa-flyg, medan fastlandskinesiska bolag som Air China visade priser långt över normala nivåer, med inga ekonomiplatser tillgängliga och affärsbiljetter som Beijing–LONDON enkel till 50 490 yuan den 4 mars.
