L'équipe de Formule 1 de Cadillac a rencontré des défis importants lors du Grand Prix de Chine, incluant des lacunes aérodynamiques et un problème persistant de pompe à carburant qui a écarté Sergio Pérez lors des qualifications du sprint. Valtteri Bottas a souligné le manque d'appui arrière de la voiture comme une limitation clé, tandis que l'équipe travaille à résoudre les obstacles techniques persistants. Ces problèmes soulignent les difficultés d'intégration de la nouvelle écurie dans la saison 2026.
Cadillac est entrée dans la saison de Formule 1 2026 en tant que novice, son engagement ayant été sécurisé seulement 12 mois auparavant, affrontant à la fois des obstacles politiques et pratiques pour rejoindre la grille. Lors du Grand Prix d'Australie, qui ouvrait la saison, les deux voitures se sont qualifiées à plus de quatre secondes de la pole position, une performance notable compte tenu du développement précipité du châssis MAC-26 par l'équipe. 0n nEn abordant le Grand Prix de Chine à Shanghai, Cadillac a continué à lutter contre des écarts de performance. Lors des essais du vendredi, Sergio Pérez n'a réalisé que 13 tours en raison d'un problème de pompe à carburant, qui l'a empêché de participer aux qualifications du sprint. « Malheureusement, nous luttons dans ce domaine depuis déjà très longtemps, bien trop longtemps », a déclaré Pérez. « Nous n'avons pas réussi à le résoudre, et c'est déjà de nombreuses fois que nous avons eu ce problème. » Des problèmes similaires au niveau du système de carburant avaient affecté l'équipe à Melbourne et sorti Valtteri Bottas lors de la course australienne. n nBottas, qui s'est qualifié 21e et dernier pour le sprint — à plus de 1,8 seconde de l'Aston Martin en tête —, a connu un problème majeur de déploiement, décrivant la session comme « un peu une perte de temps ». Il a mis l'accent sur les lacunes aérodynamiques plutôt que sur les préoccupations liées à l'unité de puissance : « L'unité de puissance est décente... C'est définitivement notre voiture. Surtout côté aéro, nous manquons beaucoup d'appui, particulièrement à l'arrière de la voiture. » n nLe directeur technique en chef de Cadillac, Nick Chester, a reconnu les difficultés : « À ce stade précoce de notre parcours, nous découvrons encore des problèmes et les corrigeons en temps réel. » L'aérodynamique arrière basique de l'équipe, fruit de délais de production serrés, limite les options de réglage et exacerbe les défis de gestion de l'énergie. Contrairement à ses rivaux qui se concentrent sur l'optimisation de l'unité de puissance, Cadillac priorise la génération d'appui efficace pour améliorer l'équilibre, l'usure des pneus et la récupération d'énergie — des facteurs interdépendants cruciaux sous les nouvelles réglementations. n nPérez a exprimé l'espoir d'une réparation avant le sprint, notant les efforts de l'équipe. Cadillac vise à exploiter plus efficacement son unité de puissance Ferrari tout en traitant ces problèmes fondamentaux.
