A equipa de Fórmula 1 da Cadillac enfrentou desafios significativos no Grande Prémio da China, incluindo deficiências aerodinâmicas e um problema persistente na bomba de combustível que deixou Sergio Perez de fora na qualificação sprint. Valtteri Bottas destacou a falta de downforce traseira do carro como uma limitação chave, enquanto a equipa trabalha para resolver obstáculos técnicos contínuos. Estes problemas sublinham as dificuldades de integração da nova formação na temporada de 2026.
A Cadillac entrou na temporada de Fórmula 1 de 2026 como estreante, com a sua entrada garantida apenas 12 meses antes, enfrentando obstáculos políticos e práticos para chegar à grelha. No Grande Prémio da Austrália, de abertura da temporada, ambos os carros se qualificaram com mais de quatro segundos de desvantagem para a pole position, uma conquista notável dado o desenvolvimento apressado do chassi MAC-26 pela equipa. nnAo entrar no Grande Prémio da China em Xangai, a Cadillac continuou a lidar com lacunas de desempenho. Durante os treinos de sexta-feira, Sergio Perez completou apenas 13 voltas devido a um problema na bomba de combustível, que o impediu de participar na qualificação sprint. «Infelizmente, já estamos a ter dificuldades nessa área há muito tempo, tempo a mais», disse Perez. «Não conseguimos resolver, e já foram muitas as vezes que tivemos esse problema.» Problemas semelhantes no sistema de combustível afetaram a equipa em Melbourne e eliminaram Valtteri Bottas durante a corrida australiana. nnBottas, que se qualificou em 21.º e último para o sprint — com mais de 1,8 segundos de desvantagem para o Aston Martin líder —, enfrentou um problema significativo de deployment, descrevendo a sessão como «um pouco desperdiçada». Ele enfatizou as deficiências aerodinâmicas em vez das preocupações com a unidade de potência: «A unidade de potência é decente... É definitivamente o nosso carro. Especialmente no lado aero, estamos a faltar bastante carga, especialmente na traseira do carro.» nnO diretor técnico chefe da Cadillac, Nick Chester, reconheceu as dificuldades: «Nesta fase inicial da nossa jornada, ainda estamos a descobrir problemas e a corrigi-los em tempo real.» A aerodinâmica traseira básica da equipa, resultado de prazos de produção apertados, limita as opções de setup e agrava os desafios de gestão de energia. Ao contrário dos rivais que se concentram na otimização da unidade de potência, a Cadillac prioriza a geração de downforce eficiente para melhorar o equilíbrio, o desgaste dos pneus e a colheita de energia — fatores interligados críticos sob as novas regras. nnPerez expressou esperança numa correção antes do sprint, notando os esforços da equipa. A Cadillac visa aproveitar melhor a sua unidade de potência Ferrari à medida que resolve estes problemas fundamentais.
