L'Autoridade Portuária de Santos (APS) estime que le port a manipulé 185 millions de tonnes en 2025, marquant la neuvième année consécutive de records. Ce volume représente une croissance de 2,8 % par rapport à 2024 et serait le plus élevé de l'histoire du principal complexe portuaire d'Amérique latine. Malgré les critiques sur les infrastructures, l'entité met en avant les investissements et l'efficacité.
L'APS calcule que le port de Santos a manipulé 185 millions de tonnes en 2025, selon des estimations préliminaires. Si cela se confirme, ce record dépasse le précédent de 179,8 millions de tonnes de 2024, soit une augmentation de 2,8 %. Le nombre de navires accostés a dépassé les 5 557 de l'année précédente, consolidant la neuvième année consécutive de croissance — la dernière baisse remonte à 2016, lorsque le volume est passé de 119,9 millions à 113,8 millions de tonnes.
Sur les cinq dernières années, la croissance cumulée a été de 7 %, selon l'APS. Les entrepreneurs du secteur critiquent les problèmes d'infrastructures, tels que des routes d'accès défaillantes, des retards d'accostage et la nécessité d'approfondir le chenal. Cependant, le président de l'Autorité, Anderson Pomini, considère ces plaintes comme ponctuelles et sectorielles. « C'est quelque chose d'exclusivement sectoriel. Si vous étudiez toutes les cargaisons, vous n'aurez pas cette impression. Les plaintes de certaines entreprises surviennent parce que le marché sélectionne lui-même les cargaisons les plus rentables économiquement », déclare-t-il.
Pomini souligne que Santos est polyvalent, traitant des conteneurs et des vracs. En 2025, 2 milliards de R$ ont été investis dans des travaux, avec une projection de 9 milliards de R$ entre 2026 et 2028. Les projets incluent des travaux d'accès à la rive droite, deux nouveaux viaducs, une avenue périphérique à Guarujá, des incitations à la décarbonation, un approfondissement du chenal à 16 mètres et l'appel d'offres pour un terminal à vrac. Il y a aussi le tunnel reliant Santos et Guarujá, et la concession de l'usine Itatinga pour la production d'hydrogène vert.
« Notre défi est de prouver qu'un port public peut avoir l'efficacité du marché », dit Pomini. Le mégaterminal Tecon 10 dans le quartier Saboó sera mis aux enchères en mars 2026, avec des opérations débutant en 2027 et une capacité pleine en 2034, traitant 50 % du total des cargaisons. Les plans remontent à 2013. Grâce à cela, Santos devrait entrer dans le top 20 de Lloyd’s List, passant de la 43e à la 37e place en 2025 — le seul port brésilien dans le top 100.