Les deux premières courses de Formule 1, à Melbourne et à Shanghai, ont mis en évidence le fait que Racing Bulls tire davantage profit de l'unité de puissance Red Bull-Ford que Red Bull elle-même. Les voitures VCARB 03 atteignent des vitesses de pointe extrêmement élevées, ce qui les rend difficiles à dépasser dans les lignes droites. Cela est dû à une philosophie de fonctionnement unique qui permet de maintenir la vitesse dans les dernières lignes droites.
La tendance s'est manifestée lors des essais à Bahreïn avec des vitesses de pointe élevées pour le groupe motopropulseur (PU) de Red Bull, qui favorise un moindre déclassement à la fin des lignes droites par rapport à ses rivaux. Lors du Grand Prix d'Australie, Oliver Bearman a lutté pendant des tours derrière la VCARB 03 d'Arvid Lindblad sans trouver d'occasion de dépassement. Les lignes droites de Melbourne et la récupération d'énergie limitée ont forcé les poursuivants à vider leurs batteries, les rendant vulnérables par la suite, où les vitesses de pointe des Racing Bulls ont aidé à la défense en tant que premiers qualifiés du milieu de terrain. À Shanghai, les Racing Bulls ont de nouveau maintenu leurs rivaux derrière eux, bien que la gestion des batteries dans la longue ligne droite arrière ait été moins décisive. À Melbourne, Red Bull a placé une voiture sur la deuxième ligne lors des qualifications, devant McLaren et Ferrari, cette dernière ayant été gênée par des problèmes de déploiement en Q3. Cependant, Red Bull a connu des difficultés en Chine en raison d'incidents au premier tour et de lacunes au niveau du châssis, y compris des sources suggérant que la RB22 a un surpoids de 15 à 20 kg. Racing Bulls a terminé septième grâce au pilote Liam Lawson, devant la Red Bull d'Isack Hadjar, qui s'est remise d'un tête-à-queue en début de course grâce à la voiture de sécurité. Alors que Racing Bulls souffre davantage dans les courses de longue durée par rapport au châssis compétitif de Haas et à l'opération PU de Ferrari, les deux équipes partagent un manque de puissance par rapport à des rivaux comme Ferrari et Haas. Ce premier moteur maison de Red Bull est prometteur dans des configurations spécifiques, bien que les problèmes de châssis et de poids limitent Red Bull.
