Le projet d'aéroport Cape Winelands de 8 milliards de R près de Durbanville doit commencer la construction fin 2026, en attente de la résolution des recours des propriétaires terriens auprès du ministre de l'Environnement du Western Cape. Le développement vise à améliorer les voyages régionaux, réduire les coûts en carburant des compagnies aériennes et créer des milliers d'emplois. Les approbations environnementales ont été accordées en octobre 2025, mais des préoccupations concernant le bruit et l'utilisation des terres persistent.
L'aéroport Cape Winelands (CWA), situé sur l'historique aérodrome de Fisantekraal au nord de Durbanville, représente une importante initiative d'infrastructure privée évaluée à 8 milliards de R. Développé par RSA Aero sous la direction exécutive de Nicholas Ferguson, le projet s'est étendu de 150 hectares initiaux à 880 hectares pour accueillir une piste de 3 500 mètres capable d'accueillir de grands avions comme l'Airbus A380. Le directeur général Deon Cloete, fort d'une expérience antérieure aux aéroports internationaux de Cape Town et de Durban, a mis en lumière le potentiel du site en déclarant : « Quand je l'ai vu pour la première fois, j'ai vu de la valeur dans les pistes. » Construction prévue pour le quatrième trimestre 2026, avec début des opérations en 2028. Le precinct de l'aéroport, couvrant 450 hectares pour les éléments aviation, logistique, commercial et hôtelier, sera géré à long terme par Growthpoint Properties, à l'exclusion des bâtiments terminaux. Il devrait générer 35 000 emplois directs et indirects initialement, potentiellement plus de 100 000 au cours des 20 premières années. Une caractéristique clé est le modèle de déviation, permettant aux vols internationaux d'utiliser le CWA comme alternative plus proche à l'aéroport international de Cape Town, à seulement 25 kilomètres. Cela pourrait permettre aux compagnies aériennes d'économiser plus d'un milliard de R par an en coûts de carburant et de réduire les émissions de carbone jusqu'à 60 millions de kilogrammes par an, selon Pace Aerospace Engineering. Cloete a expliqué : « Imaginez, si vous pensez à une journée typique, tous les avions transportant entre 5 et 10 tonnes de carburant supplémentaire chaque jour pendant toute l'année. » Des contrats signés avec des transporteurs sont en place, et le projet vise à obtenir une licence de Port d'Entrée International pour contester le statut de porte unique du Western Cape. L'entrepreneur principal, Wilson Bayly Holmes-Ovcon (WBHO), est également investisseur en capitaux propres, assurant la responsabilité, comme l'a déclaré Cloete : « Ils ont tous mis leur peau en jeu ici pour que nous soyons tous responsables. » Contrairement aux aéroports dépendants de l'État, le CWA construira sa propre infrastructure de navigation pour éviter les perturbations de Air Traffic and Navigation Services (ATNS). Une intégration avec les lignes ferroviaires vers Cape Town et les ports de Saldanha est prévue, avec des discussions en cours avec Prasa et Transnet pour une connectivité multimodale. Cela pourrait réduire le trafic routier des camions-citernes et offrir des navettes pour les passagers. Le développement commercial, en partenariat avec Growthpoint, a attiré plus de 1 000 demandes, visant un mélange supérieur inspiré du V&A Waterfront. Un musée de l'aviation est également envisagé. Malgré l'approbation environnementale d'octobre 2025, six recours de 1 500 parties affectées, principalement des propriétaires voisins et des opérations avicoles, sont en attente auprès du ministre du Western Cape Anton Bredell. Cloete a noté : « Ils veulent l'aéroport, mais ils ne veulent pas l'aéroport juste là. » Une évaluation du bruit indique un chevauchement potentiel avec le développement Greenville Garden City à pleine capacité. La résolution est attendue d'ici fin mars 2026. Pour contrer l'instabilité électrique, l'aéroport prévoit une centrale solaire de 20 MW, des biodigesteurs pour l'énergie à partir de déchets et des forages sur site, visant des opérations hors réseau avec Eskom en secours uniquement. Ryan Ravens d'Accelerate Cape Town a décrit la résistance locale comme un « Nimbyism » typique, ajoutant : « La concurrence est bonne… elle forcera certainement Cape Town International à monter son niveau de jeu. » Pendant ce temps, la PDG d'Airports Company South Africa (Acsa), Nompumelelo Mpofu, a détaillé 21,7 milliards de R d'investissements sur cinq ans pour améliorer son réseau.
