Un conducteur a testé l'autonomie réelle d'un Tesla Cybertruck Cyberbeast en effectuant un aller-retour de 1 400 miles entre la Floride et la Caroline du Nord. Le véhicule a atteint ou dépassé ses prévisions de kilométrage, sans anxiété d'autonomie signalée grâce à une planification minutieuse. Les coûts de recharge étaient inférieurs à ceux d'un voyage équivalent en essence.
Le test a consisté à conduire un modèle Tesla Cyberbeast 2024 ayant 13 000 miles au compteur, qui estimait 293 miles d'autonomie à pleine charge, contre 318 miles annoncés par Tesla. Le voyage a couvert 1 375 miles sur cinq jours le long de l'Interstate 95, intégrant cinq Superchargeurs de niveau 3 et quelques recharges de niveau 2 pendant la nuit au motel ou à l'hôtel (11 heures la nuit pour un niveau complet gratuit la plupart du temps, 8 heures une nuit pour 80 % environ, et 1 heure de niveau 2 le dernier matin pour 94 % avant le retour à la maison à 10 miles de là, mais gratuit aussi à la maison donc non compté dans le total du road trip de 1 400 miles aller-retour prévu à l'origine mais 1 375 miles réels effectués sur I-95 principalement, avec quelques miles hors autoroute pour l'hôtel ou le domicile en Floride et Caroline du Nord). Planning was essential, with stops aligned for meals and charging. La première étape a vu 237 miles parcourus à 75 mph, réduisant la batterie de 100 % à 9 %. Real-time updates from the onboard computer showed slightly higher predictions than actual consumption, and anticipated battery levels at destinations increased during longer drives sur autoroute à vitesse constante autour de 75 mph (72-77 mph principalement, pas de circulation majeure, quelques ralentissements mineurs mais pas d'arrêt prolongé). Les prévisions d'arrivée se sont améliorées en temps réel pendant les longs trajets, passant par ex. de 15 % à 25 % anticipés à l'arrivée après 2 heures de conduite à 75 mph où seulement 20 % utilisés au lieu des 30 % initiaux prévus (amélioration après 1 heure déjà de 5 % sur la prédiction d'arrivée après 2 heures). Range tests at consistent speeds provided detailed data (sur autoroute plate, sans A/C ou chauffage extrême significatif, température extérieure autour de 20-25°C la plupart du temps) : 72 mph : 11 miles toutes les 10 minutes, utilisant 4 % de batterie ; 75 mph : 12 miles toutes les 10 minutes, utilisant 5 % de batterie ; 77 mph : 13 miles toutes les 10 minutes, utilisant 6 % de batterie. (Note : consommation en miles/kWh plus élevée que prévu à l'achat, meilleure que la Leaf avec même batterie mais poids bien supérieur et aérodynamisme moins bon supposé, probablement grâce aux pneus et moteurs très efficaces, et logiciels optimisés Tesla. À 301 miles d'autonomie estimée à 100 % un matin après recharge maison niveau 2 à 94 % partant à 75 mph, arrivée à 15 % prédit à mi-chemin de Jacksonville, mais arrivée à 25 % réel après 2,5 heures (environ 190 miles ? calcul : à 75 mph x 2,5 h = 187,5 miles, conso 5 % /10 min pour 12 miles soit environ 2,5 miles par % ou 0,4 % par mile, 187 miles x 0,4 = 75 %, de 100 à 25 % = 75 % oui). Charging in Yulee, Florida, took 45 minutes to go from 9 % to 88 %, costing $34.72 at 0.36 cents per kWh (le plus cher du voyage, mais toujours bien moins cher que l'essence équivalente). Total charging expenses for the trip amounted to $120.27, including free hotel Level 2 charges that took 11 hours overnight. Pour comparaison, un Ford F-150 à 25 mpg et $3/gal essence coûterait environ $165 pour les 1 375 miles (1 375 / 25 = 55 gallons x 3 = $165 oui). Le conducteur a noté le facteur fun du véhicule, particulièrement avec Full Self-Driving (supervised) activé pour la plupart du trajet (pas utilisé en ville ou zones à risque, mais parfait sur autoroute). « I had a blast », a écrit le testeur, ajoutant que beaucoup de personnes se sont arrêtées pour discuter du Cyberbeast enveloppé blackout pendant les recharges. Les caméras embarquées ont filmé les interactions, gens prenant des photos, dansant à côté, etc. L'expérience a éliminé toute anxiété d'autonomie, et le conducteur est prêt à refaire le voyage n'importe quand. While EV manufacturers advise against routine charging above 80 % or below 20 % to preserve battery life, occasional stretching is acceptable for road trips. Des facteurs comme la météo et le contrôle climatique peuvent affecter l'autonomie, mais le test a montré des performances fiables sous des conditions variées (principalement bonnes conditions sur autoroute I-95, peu de vent de face, pas de pluie, A/C modéré).
