キャデラックのCEOダン・トワリスは、米国人ドライバーのコールトン・ハータが2027年のF1チャンスを追求する中、フォーミュラ2シーズンの期待値を設定した。ハータはインディカーを離れF2に加わり、スーパーライセンスポイントを獲得しつつ、耐久レースとキャデラックテストを兼務。不慣れな道のりにもかかわらず、ハータはF1野望に集中している。
インディカーで9度の優勝を誇るコールトン・ハータは、2026年にNTTインディカー・シリーズからFIAフォーミュラ2へ移籍し、キャデラックのF1開発プログラムの一環となる。この移籍はF1適格に必要なスーパーライセンスポイント獲得を目指し、F2でトップ8フィニッシュを要する。キャデラックは今年セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスでF1参戦し、2027年シート候補として米国人材育成のためハータを有力視している。 キャデラックのCEOダン・トワリスは、motorsport-total.comとのインタビューで展望を語った。「全体として、コールトンはF2でトップ10フィニッシュを期待している」とトワリス。「シリーズ参戦は主にトラックとタイヤをより良く知るためだ。これはF1準備の一部。不確定要素はF2成績だけではない。プロジェクトの全リソースを使ってコールトンのF1準備状況を評価する。」 25歳となりハイテックTGRで走るハertaは、1ヶ月前のニューヨーク・タイムズインタビューで異例のステップを認めた。「奇妙なキャリアパスだとは否定しない」と彼。「プロレーサーだ。25歳でジュニアカテゴリーに入りたくなかった。でも話し合ったら簡単な決断だった。F1に行きたい。今が最高のチャンスで、戦わねば。」 ハータはF2をウェイン・テイラー・レーシングの耐久レースとキャデラックテストと両立し、グランプリサーキットとピレリタイヤの経験を積む。彼は付け加えた。「このパスへの意見は気にしない。エゴ抜きだ。自転車を少し再学習する感じ。」 一方、ハータのスケジュールは2026年インディ500の単発参戦の可能性で5月を空け、GM（キャデラック）とホンダ（アンドレッティ・グローバル）のメーカー対立の複雑さにもかかわらず。1月のAPインタビューでハータは関心を示した。「もちろんやりたいが、主な活動を損なわないよう。チャンスがあればやる。」 業界関係者はハータの挑戦を支持。元F1ドライバーのアレクサンダー・ロッシは1月のAutoweekで、ハータに不当なプレッシャーはなく機会を掴むと。インディカーのパト・オワードは12月のESPNで、ハータ支援を促しシリーズ評判向上を：「インディカーからF2への初の動きだから。成功すれば状況にプラス。」
