2026年シーズン序盤において、F1のスチュワードはドライバーのスーパーライセンスに対するペナルティポイントを一度も科していない。これは、以前はスポーツ面でのペナルティに伴いポイントが科されることが多かった状況から、明確な方針転換を示している。この変更は、冬の間に行われたFIAとドライバー間の協議を受けたものだ。
オーストラリア、中国、日本でのレースではペナルティはほとんど、あるいは全く発生しなかった。カナダでは介入が増え、レッドブルのイサック・ハジャルに対して10秒のタイムペナルティが2回科された。一つはシャルル・ルクレールに対する複数回の進路変更、もう一つはダブルイエローフラッグ下で十分に減速しなかったことによるものだが、いずれにもペナルティポイントは付与されなかった。今年初めに行われたオスカー・ピアストリやエステバン・オコンに対する処分でも同様の対応がとられている。
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ランド・ノリスはマイアミのスプリントレースでの優勝後、F1の最近の技術規定の変更を前進と評価したが、特定のエリアで攻めた走りをすると依然としてドライバーが不利になる状況は続いていると指摘した。フェラーリのシャルル・ルクレールは、さらなる改善に向けて現実的な期待を持つよう促している。エネルギー管理の問題に対処するためのこれらの微調整は、マイアミグランプリで初めて導入された。
2026年F1マイアミGP（既報）においてシャルル・ルクレールが20秒のペナルティで8位に降格したことに続き、マックス・フェルスタッペンとジョージ・ラッセルも、レース終盤の混乱における違反の疑いでFIAスチュワードの召喚を受けた。レースはメルセデスのキミ・アントネッリが優勝し、マクラーレンのランド・ノリスが2位、オスカー・ピアストリが3位となった。
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F1オーストリアGP終了後、スチュワードによる審議を受けたマクラーレンのオスカー・ピアストリだったが、ペナルティは科されなかった。レッドブル・リンクで4位に入賞したピアストリは、レコノサンスラップにおける走行が調査対象となっていた。
2026年F1ハンガリーGPにおいて、予選でのインシデントにより、キミ・アントネッリとルイス・ハミルトンに対し、それぞれ3グリッド降格のペナルティが科された。
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マクラーレンは、2026年F1シーズンにおいて同チームの強みであったタイヤマネジメントの優位性が維持できていないことを認めた。アンドレア・ステラ代表は、バルセロナでのグランプリがその苦戦を裏付けていると指摘しており、チームは現在、この分野での巻き返しを図っている。