En nigeriansk bilhandlare har delat en YouTube-video som beskriver de höga kostnaderna för att importera elbilar till landet. Han hävdar att han betalat ₦28,8 miljoner, motsvarande cirka 20 000 dollar, enbart för att få ut en Tesla Model 3 från 2023 från hamnen. Upplevelsen belyser utmaningarna i Nigerias EV-importprocess mitt i oklara regeringsriktlinjer.
Att importera fordon till Nigeria kan vara fyllt av oväntade hinder, som illustreras av en nylig YouTube-video från en lokal bilhandlare. Importören beskriver tulldeklarationen av en container som anlände till hamnen runt julafton, med förväntan på en snabb process men möte med en månads försening. Sändningen innehöll två Tesla Model 3-sedaner – en från 2018 och en från 2023 – tillsammans med en Toyota Venza från 2013 och en Toyota Camry XLE från 2014. Det primära problemet kretsade kring elbilarna. Nigerdiska regler kräver att EV skickas i förseglade containrar istället för roll-on/roll-off-fartyg, vilket ökar kostnaderna från början. Tullverket värderade 2023 Tesla Model 3 till ₦28,8 miljoner i tulldeklarationsavgifter ensamt, en summa som motsvarar ungefär 20 000–21 000 dollar vid nuvarande växelkurser. 2018-modellen drog ₦11,2 miljoner, cirka 8 000 dollar. «Den här containern höll på att ta kål på mig», säger importören i videon, med en ton som speglar utmattning efter den långdragna prövningen. Som komplicerar saken ytterligare anlände 2018 Tesla med helt urladdat batteri, vilket låste nyckeln inuti och förhindrade standard jump-start-förfaranden. Den fick dras ut försiktigt på en flatbed för att undvika skador. «Man kan inte lossa en Tesla på konventionellt sätt», förklarar handlaren och betonar den känsliga hanteringen av EV. Importören pekar på en regeringsriktlinje avsedd att sänka kostnaderna för elbilar, och hävdar att den borde göra dem «i princip gratis» att importera. Men han säger att tulltjänstemän inte tillämpar den utan ett direkt brev från presidenten. Denna brist på transparens har lämnat importörer att navigera fluktuerande avgifter och byråkratiska förseningar. För icke-EV-fordonen gick försäljningen smidigare. Toyota Venza, trots en mindre olyckshistorik, lockade bud på ₦18 miljoner (13 000 dollar), som handlaren avböjde till förmån för sin värdering på ₦23 miljoner (16 600 dollar). 2023 Tesla, med 16 % batteri kvar, körde iväg på egen kraft, medan Camryn också klarade sig utan större problem. Denna erfarenhet understryker de skarpa ekonomiska barriärerna för EV-adoption i Nigeria, där tulldeklarationskostnader kan rivalisera eller överstiga fordonens marknadsvärde annorstädes. Till skillnad från smidigare processer på marknader som USA, där begagnade 2023 Tesla Model 3 säljs för 20 000–30 000 dollar, möter nigerianska importörer avgifter som förvränger den globala begagnatbilsmarknaden.
