ナイジェリアの自動車ディーラーが、電気自動車を同国に輸入する高いコストを詳述したYouTube動画を公開した。彼は2023年型テスラ モデル3を港から引き出すだけで₦2,880万（約2万ドル）を支払ったと主張。この苦難は、政府の不明瞭な政策の中でナイジェリアのEV輸入プロセスの課題を浮き彫りにしている。
ナイジェリアへの車両輸入は予期せぬ障害に満ちており、地元自動車ディーラーの最近のYouTube動画がそれを物語っている。輸入業者はクリスマスイブ頃に港に到着したコンテナの通関を説明し、迅速な手続きを期待したが1か月の遅れに直面した。荷物には2018年型と2023年型のテスラ モデル3セダン2台、2013年トヨタ ヴェンザ、2014年トヨタ カムリ XLEが含まれていた。主要な問題は電気自動車に集中した。ナイジェリアの規制ではEVはロールオン/ロールオフ船ではなく密閉コンテナで輸送する必要があり、最初からコストが増大する。税関は2023年型テスラ モデル3の通関手数料を₦2,880万と査定し、現在の為替レートで約2万～2万1千ドルに相当。2018年型は₦1,120万、約8千ドルだった。「このコンテナは私をほぼ破産させた」と動画で輸入業者は語り、長引く苦難後の疲労をにじませている。さらに複雑なことに、2018年型テスラはバッテリーが完全に放電し、キーが内部に閉じ込められ標準的なジャンプスタートができなかった。損傷を避けるためフラットベッドで慎重に引き出された。「テスラを通常の方法で降ろすことはできない」とディーラーは説明し、EV取扱いの繊細さを強調した。輸入業者はEVコスト削減を目的とした政府政策を指摘し、「実質無料」の輸入が可能になるはずだと主張。しかし、税関職員は大統領府からの直接書簡なしに実施しないという。この不透明さにより、輸入業者は変動する手数料と官僚的遅延に直面している。非EV車両の販売はよりスムーズだった。トヨタ ヴェンザは軽微な事故歴にもかかわらず₦1,800万（1万3千ドル）の入札を集めたが、ディーラーは自身の₦2,300万（1万6,600ドル）評価を優先。2023年型テスラはバッテリー残量16%で自力走行し、カムリも大きな問題なく通関した。この経験はナイジェリアでのEV普及における厳しい経済的障壁を強調しており、通関コストが他国での市場価値に匹敵または上回る。米国のような市場では中古2023年型テスラ モデル3が2万～3万ドルで売られるのに対し、ナイジェリアの輸入業者は世界の中古車経済を歪める手数料に直面している。
