Um revendedor de automóveis nigeriano compartilhou um vídeo no YouTube detalhando os altos custos de importar veículos elétricos para o país. Ele afirma ter pago ₦28,8 milhões, equivalente a cerca de US$ 20.000, apenas para liberar um Tesla Model 3 de 2023 do porto. A saga destaca os desafios no processo de importação de VE na Nigéria em meio a políticas governamentais pouco claras.
Importar veículos para a Nigéria pode ser repleto de obstáculos inesperados, como ilustrado por um vídeo recente no YouTube de um revendedor local. O importador descreve o desembaraço de um contêiner que chegou ao porto por volta da véspera de Natal, esperando um processo rápido, mas enfrentando um atraso de um mês. O carregamento incluía dois sedãs Tesla Model 3 — um de 2018 e outro de 2023 —, junto com um Toyota Venza de 2013 e um Toyota Camry XLE de 2014. O problema principal girou em torno dos veículos elétricos. As regulamentações nigerianas exigem que os VE sejam enviados em contêineres selados em vez de navios roll-on/roll-off, o que aumenta os custos desde o início. A alfândega avaliou o Tesla Model 3 de 2023 em ₦28,8 milhões apenas em taxas de liberação, um valor que se traduz em cerca de US$ 20.000 a US$ 21.000 nas taxas de câmbio atuais. O modelo de 2018 incorreu em ₦11,2 milhões, cerca de US$ 8.000. «Este contêiner quase me acabou», diz o importador no vídeo, com um tom que reflete o esgotamento após a provação prolongada. Complicando ainda mais, o Tesla de 2018 chegou com a bateria completamente descarregada, trancando a chave dentro e impedindo procedimentos padrão de jump-start. Teve que ser rebocado com cuidado em uma prancha plana para evitar danos. «Você não pode descarregar um Tesla do jeito convencional», explica o revendedor, enfatizando a delicadeza no manuseio de VE. O importador aponta para uma política governamental destinada a reduzir custos de veículos elétricos, alegando que deveria torná-los «quase grátis» para importar. No entanto, ele diz que os funcionários da alfândega não a implementam sem uma carta direta da presidência. Essa falta de transparência deixou os importadores navegando por taxas flutuantes e atrasos burocráticos. Para os veículos não VE, as vendas prosseguiram de forma mais suave. O Toyota Venza, apesar de um histórico de acidente menor, atraiu ofertas de ₦18 milhões (US$ 13.000), que o revendedor rejeitou em favor de sua avaliação de ₦23 milhões (US$ 16.600). O Tesla de 2023, com 16% de bateria restante, saiu por conta própria, enquanto o Camry também foi liberado sem grandes problemas. Essa experiência sublinha as barreiras econômicas acentuadas à adoção de VE na Nigéria, onde os custos de liberação podem rivalizar ou exceder o valor de mercado dos veículos em outros lugares. Em contraste com processos mais suaves em mercados como os EUA, onde Teslas Model 3 usados de 2023 são vendidos por US$ 20.000 a US$ 30.000, os importadores nigerianos enfrentam taxas que distorcem a economia global de carros usados.
