فاجأت تيسلا أعضاء الوصول المبكر بـ Full Self-Driving v14.2.1.25 مع تحديث العطلات. يعالج الإصدار الجديد العيوب الرئيسية في v14.2.1، خاصة في ملفات السرعة، وتغييرات المسار، وتعرف حدود السرعة. تظهر الاختبارات تحسينات كبيرة في أداء الطرق السريعة.
قامت تيسلا بنشر Full Self-Driving v14.2.1.25 ليلة الجمعة لأعضاء برنامج الوصول المبكر، مع ربطه بتحديث العطلات في إصدار البرمجيات 2025.44.25.5. جاء هذا الإصدار بشكل غير متوقع ويهدف إلى تحسينات تم تحديدها في الإصدار السابق v14.2.1، الذي أدخل تراجعات في عدة مجالات.
في v14.2.1، كانت ملفات السرعة معدلة بشكل مفرط، مما جعل وضع Hurry غير قابل للاستخدام حيث حد من السرعات إلى 10 ميل في الساعة فوق الحد على الطرق السريعة، مما يؤخر الحركة المرورية غالبًا. كانت تغييرات المسار خجولة أو غير ضرورية، مما يثير إحباط السائقين الذين يحتاجون أحيانًا إلى التدخل. كما فشل التعرف على حدود السرعة، حيث أخطأ النظام في اللافتات مثل علامة طريق 30 معتبرًا إياها حد 30 ميل في الساعة، مما يسبب تباطؤًا مفاجئًا على الطرق السريعة، أو تجاهل لافتات ذات صلة مثل 15 ميل في الساعة على ملكية خاصة.
يجلب التحديث إصلاحات ملحوظة. تحسنت ملفات السرعة بشكل كبير الآن؛ يسير وضع Hurry مع تدفق الحركة دون حد 10 ميل في الساعة، مما يعزز الراحة ويقلل من التدخلات أثناء القيادة على الطرق السريعة. تظهر تغييرات المسار ثقة أكبر، تحدث في الأوقات المناسبة وبشكل صحيح، مع قرارات فعالة للخروج. على سبيل المثال، لا يتطلب النظام الآن دفعات ويتجنب المناورات الخاطئة.
يعتمد التعامل مع حدود السرعة أقل على اللافتات وأكثر على بيانات الخريطة أو سلوك الحركة القريبة. في اختبار واحد، رغم عرض الشاشة 30 ميل في الساعة من لافتة طريق 30، حافظ المركبة على السرعة، ربما بفضل الوعي السياقي. جعلت هذه التغييرات عملية الطريق السريع واحدة من أفضل الأداء في الذاكرة الحديثة، مع سرعة مثالية، ومناورة، وتغيير مسار، وتوجيه، وعنفوانية.
ومع ذلك، يظل الركن ضعيف النقطة. أثناء الاختبار، انحرف النظام على نطاق واسع في موقف وتوقف، مما يتطلب تدخلًا بعد 10 ثوان. بشكل عام، يمثل v14.2.1.25 خطوة كبيرة إلى الأمام، خاصة للاستخدام على الطرق السريعة، بينما تستمر تيسلا في التكرار على مجموعتها من القيادة الذاتية.
