環境保護庁（EPA）は、2009年の新自動車からの温室効果ガスが公衆の健康と福祉を危険にさらすという判定を撤回する最終規則を決定した。この措置は、同庁がクリーンエア法の下で自動車およびトラックに対する温室効果ガス基準を設定する権限を失わせるもので、新たな法的解釈と最高裁判所の「主要問題」判例に基づく。同措置は民主党や法曹・科学専門家から厳しい批判を浴びており、裁判所の挑戦が予想される。
2026年2月12日、米国環境保護庁（EPA）は、オバマ政権時代の「202(a)条下温室効果ガスに関する危険性および原因または寄与判定」—2009年の、二酸化炭素などの温室効果ガス排出が新規エンジンおよび車両モーターから発生し、空気汚染を引き起こし、公衆衛生と福祉を危険にさらす可能性があるという判定—を撤回する最終規則を決定した。 最終規則において、EPAは2009年の判定が、クリーンエア法202(a)条の下で新規車両モーターおよびエンジンの温室効果ガス排出を規制するための前提条件であったと述べた。同庁は、当該判定がない場合、202(a)条の下で新規車両モーターおよびエンジンに対する温室効果ガス基準を定める法定権限を欠くと結論づけた。 EPAの最終措置はまた、軽量・中量・重量級オン・ハイウェイ車両およびエンジンに関する規制におけるすべての後続温室効果ガス排出基準を廃止する。EPAはこの動きを主要な規制緩和措置と位置づけ、製造業者の温室効果ガス排出の測定・制御・報告義務に影響を及ぼす一方、従来の空気汚染物質に関する連邦規則はそのまま維持されると述べた。 2026年2月18日に連邦登録簿（Federal Register）に掲載された同規則は、同庁によるクリーンエア法202(a)(1)条の改訂解釈に基づき、最高裁判所の主要問題判例によって裏付けられていると述べている。最終規則はまた、新規車両モーターおよびエンジンの温室効果ガス基準が2009年の判定で特定された公衆衛生・福祉懸念に「実質的な」影響を及ぼさないとも述べている。 EPAの措置は裁判で争われる可能性が高い。危険性判定は長らく連邦政府によりクリーンエア法下温室効果ガス規制の基盤とみなされており、最高裁判所2007年のマサチューセッツ対EPA判決は温室効果ガスを同法下「大気汚染物質」と認定し、EPAにこれらの排出が公衆衛生または福祉を危険にさらすかを評価する義務があるとした。 下院科学委員会の民主党議員らは、政権の廃止が確立された科学を無視し、公衆衛生と地球に深刻な影響を及ぼすと警告した。環境団体や他の批判者らは、同規則が連邦気候法の構造および最高裁判所のEPAの温室効果ガスに関する権限認定と矛盾すると主張している。 ドナルド・トランプ大統領とEPA長官リー・ゼルディンは、2026年2月12日の撤回関連ホワイトハウスイベントで共演した。ゼルディンは、政権のアプローチがクリーンエア法の最善の解釈にEPA規制を適合させることを意図していると述べた。 同規則の効力発生日は、連邦登録簿掲載によると2026年4月20日である。
