La Agencia de Protección Ambiental ha finalizado una norma que revoca su determinación de 2009 de que los gases de efecto invernadero de los vehículos a motor nuevos ponen en peligro la salud y el bienestar públicos, un paso que la agencia dice que elimina su autoridad bajo la Ley de Aire Limpio para establecer estándares de gases de efecto invernadero para autos y camiones. Esta acción —basada en una nueva interpretación legal y la doctrina de “grandes cuestiones” de la Corte Suprema— ha recibido fuertes críticas de demócratas, expertos legales y científicos, y se espera que enfrente desafíos judiciales.
El 12 de febrero de 2026, la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. finalizó una norma que revoca las “Determinaciones de peligro y contribución o causa para gases de efecto invernadero bajo la Sección 202(a)” de la era Obama, una determinación de 2009 de que las emisiones de dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero de vehículos a motor y motores nuevos contribuyen a la contaminación del aire que razonablemente puede anticiparse que pone en peligro la salud y el bienestar públicos. En la norma final, la EPA dijo que el hallazgo de 2009 había sido un requisito previo para regular las emisiones de gases de efecto invernadero de vehículos a motor y motores nuevos bajo la Sección 202(a) de la Ley de Aire Limpio. La agencia concluyó que, sin ese hallazgo, carece de autoridad estatutaria bajo la Sección 202(a) para prescribir estándares de gases de efecto invernadero para vehículos a motor y motores nuevos. La acción final de la EPA también deroga todos los estándares posteriores de emisiones de gases de efecto invernadero en sus regulaciones para vehículos y motores ligeros, medianos y pesados de carretera. La EPA describió el movimiento como una acción dereguladora importante y dijo que afectaría las obligaciones de los fabricantes de medir, controlar e informar emisiones de gases de efecto invernadero, manteniendo en vigor las normas federales que rigen contaminantes atmosféricos convencionales. La norma, publicada en el Registro Federal el 18 de febrero de 2026, dice que se basa en la lectura revisada de la agencia de la Sección 202(a)(1) de la Ley de Aire Limpio y que esta interpretación está corroborada por la doctrina de grandes cuestiones de la Corte Suprema. La norma final también establece que los estándares de gases de efecto invernadero para vehículos a motor y motores nuevos no afectan de manera “material” las preocupaciones de salud pública y bienestar identificadas en los hallazgos de 2009. La acción de la EPA probablemente será impugnada en los tribunales. El hallazgo de peligro ha sido tratado durante mucho tiempo por el gobierno federal como una piedra angular para regular los gases de efecto invernadero bajo la Ley de Aire Limpio, y la decisión de la Corte Suprema de 2007 en Massachusetts v. EPA estableció que los gases de efecto invernadero son “contaminantes atmosféricos” bajo la Ley, lo que impulsó la determinación anterior de la EPA de que tenía el deber de evaluar si esas emisiones ponían en peligro la salud pública o el bienestar. Los demócratas en el Comité de Ciencias de la Cámara de Representantes dijeron que la derogación de la administración ignora la ciencia bien establecida y advirtieron que tendría graves consecuencias para la salud pública y el planeta. Los grupos ambientales y otros críticos han argumentado de manera similar que la norma entra en conflicto con la estructura de la ley climática federal y el reconocimiento previo de la Corte Suprema de la autoridad de la EPA sobre los gases de efecto invernadero. El presidente Donald Trump y el administrador de la EPA, Lee Zeldin, aparecieron juntos en un evento en la Casa Blanca el 12 de febrero de 2026 relacionado con la derogación. Zeldin ha dicho que el enfoque de la administración busca alinear las regulaciones de la EPA con lo que considera la mejor lectura de la Ley de Aire Limpio. La fecha de entrada en vigor de la norma es el 20 de abril de 2026, según la publicación en el Registro Federal.
