F1の最高経営責任者（CEO）であるステファノ・ドメニカリ氏は、シリーズの年間24戦の枠組みにおける開催地選定において、候補となる主催者に対し、長期的な財務の持続可能性を証明するよう求めた。世界的に関心が高まる中、F1はインフラ投資の確保と収益の安定化を目的とした複数年契約を優先している。ドメニカリ氏は、インドや南アフリカといった国々からの性急な開催表明を一蹴しつつ、主要市場における既存契約の延長が進んでいることを強調した。
F1の人気沸騰により世界中の都市や政府が誘致に名乗りを上げる中、シリーズのプレジデント兼CEOであるステファノ・ドメニカリ氏は、1年限りの開催では不十分であると強調した。ドメニカリ氏はAutosportに対し、「重要なのは、新しい開催地において、そこで複数年にわたって活動するというビジョンと、関連する市場が存在するという確証をいかに得られるかということだ」と語った。F1は、5年から10年以上にわたる契約において、ファンベースの存在と商業的な実現可能性の証明を求めており、これによりプロモーターはマイアミ、オーストラリア、ハンガリー、オースティンといった開催地で、新たなパドックやホスピタリティエリアの建設といった大規模な投資を正当化できるとしている。カレンダーの大部分は少なくとも2032年まで埋まっており、オーストリアのレッドブル・リンクは2041年まで、メルボルン、マドリード、バーレーン、モントリオールの各サーキットも今後10年間の開催が確保されている。ドメニカリ氏は「投資家との会議で常に言っていることだが、我々はプロモーターに投資を求めることができるからこそ、こうした契約が成立する」と述べた。インド当局による2027年の復帰主張や南アフリカを巡る憶測、さらにはフランコ・コラピント選手の台頭により期待が高まっているアルゼンチン開催への期待など、性急な発表や報道はF1経営陣によって否定されている。北米ではすでにマイアミ、モントリオール、オースティン、メキシコシティ、ラスベガスの5戦が行われており、2028年に契約が終了するメキシコなど、既存のレースが撤退しない限りこれ以上の追加計画はない。有望な入札地としてはタイのバンコクや韓国の仁川での市街地レースが挙げられているが、政治的なハードルが残っている。ドメニカリ氏は、物流と商業のバランスを考慮したカレンダーの重要性を改めて示し、航空貨物による排出量を削減するためにカナダGPの開催時期をマイアミGP直後に変更した近年の事例を挙げた。
