ウィリアムズのチーム代表であるジェームズ・ボウルズは、FW48の軽量化に向けたエンジニアリング作業が完了したことを認めた。しかし、コストキャップ（予算制限）の制約により、すべての修正を一度に導入することはできないという。
解決策は理論上存在しているものの、段階的に導入していく必要がある。ボウルズによると、設計チームはマシンを最低重量まで軽量化するために必要な作業を終えた。しかし、新パーツの製造は財務規則によって制限されており、既存のコンポーネントを即座に廃棄して入れ替えることはコスト面で不可能となっている。
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F1ウィリアムズのチーム代表ジェームズ・ボウルズ氏は、日本GPの鈴鹿でアレクサンダー・アルボンが終盤に行った5回連続のピットストップは、フロントウィングの調整を確認するための実戦的なテストセッションであったと説明した。ポイント獲得が難しい状況の中、チームはトラック上のパフォーマンスと風洞実験やCFDシミュレーションのデータを照合するための情報を収集した。これらの実験は、重量超過に苦しむマシン「FW47」が抱える継続的な課題に対処するためのものだった。
F1チームのウィリアムズは、重量過多のFW48から28kgを削減し、イタリアGPまでに1周あたり1秒のパフォーマンス向上を目標に掲げている。チーム代表のジェームズ・ボウルズは、コスト制限のルールに縛られながらも、これを達成するための技術的ステップを概説した。当初の削減分は、今週末のマイアミGPで導入される可能性がある。
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ウィリアムズF1チーム代表のジェームス・バウエルズは、来る4月の休みをシーズン序盤の苦戦に対処し、パフォーマンスを向上させるために1時間たりとも無駄にしないと明言した。F1が中東での紛争を理由にバーレーンGPとサウジアラビアGPの延期を決定した後のことだ。バウレスはチームのマシンの重量オーバーを重要な問題として取り上げた。
マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、F1シリーズを改善するためにパワーユニット規定の調整を求めたが、ハードウェアの大幅な変更は2028年以前には実現しそうにないと見ている。2026年ルールに対する最近の微調整は、マイアミグランプリでわずかな成果をもたらした。メルセデスやアルピーヌを含むステークホルダーは、リードタイムと潜在的な修正の必要性について意見を述べている。
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FIAは、バーレーンでのプレシーズンテストで試されたフェラーリの革新的なリアウィングデザインを承認した。チーム代表のフレッド・ヴァスールは、チームの走行距離とデータ収集に満足を表明し、継続的な開発の重要性を強調した。フェラーリはパワーユニットの小型ターボにより優れたレーススタートを示した。
FIAは中国GP終了後、ライバルチームからの照会を受け、メルセデスの2026年型マシン「W17」に搭載されている可動式フロントウィングの調査を開始した。当該ウィングは2段階で閉じる仕組みとなっているが、その2段階目の動作が規定の400ミリ秒を超過している疑いがある。関係者は、次戦の鈴鹿での日本GPを前にこの問題を解決することを目指している。
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レーシング・ブルズのリアム・ローソンは、F1ドライバーは常に何にでも文句を言いがちであり、小型・軽量化され電気エネルギーの比重が高まった2026年の賛否両論あるレギュレーションも例外ではないと述べた。ローソンは鈴鹿でのオリバー・ベアマンの高速クラッシュを受けた安全面での懸念については理解を示しつつ、今後のアップデートによるパフォーマンス向上への期待を語った。FIAはF1およびエンジンメーカーとの協議の結果、変更の可能性について建設的な話し合いが行われたと報告している。