I november 2024-krocken med Cybertruck i Piedmont, Kalifornien —som belysts i Bloombergs granskning av 15 Tesla-dörrrelaterade dödsfall— mötte brandmän 'dålig tillgång' till det brinnande fordonet, vars elektroniska dörrar och rostfria stål-exoskelett fångade passagerarna och bidrog till tre dödsfall. Offrens Jack Nelson och Krysta Tsukaharas familjer har stämt Tesla för designfel, vilket ökar granskningen av nödutgångar mitt i pågående rapporter om dörrfel.
Med hänvisning till Bloombergs undersökning av Teslas inbäddade elektroniska handtag som slutar fungera efter krock (inaktiveras p.g.a. 12V-batteriförlust) understryker Thanksgiving 2024 Cybertruck-incidenten specifika räddningshinder. En åskådare kunde inte öppna handtagslösa dörrar via kapacitiva knappar eller pekskärm och krossade 'kulsäker' glas för sent; tre dog av brännskador/rök, en undkom.
Den ointuitive nödfibeln, dold under förvaringsfoder (märkt endast på marknader som Kina), undvek snabb användning. Brandmän noterade brytmärken som misslyckades mot exoskelettet, marknadsfört som kulmotståndskraftigt och svårt att skära.
Säkerhetsexperten Phil Koopman (Carnegie Mellon) sade till The Washington Post: 'Det är tydligare hur man kommer ur bagageutrymmet än... Teslas baksäte efter en krock.' Advokaten Merick Lewin tillade: 'Hur kommer en räddare in vid en krock?'
Tesla förnekar ansvar och hävdar standardöverensstämmelse och förarfel. Med minst 12 liknande instängningar sedan 2019 utreder NHTSA dolda öppningsmekanismer. EV-brand brinner hetare från litiumbatterier, även om de är sällsyntare än bensinbilsbrand, vilket belyser design-säkerhetskonflikter i Teslas flottaexpansion.
