No acidente com Cybertruck de novembro de 2024 em Piedmont, Califórnia —perfilado na investigação da Bloomberg sobre 15 mortes relacionadas a portas da Tesla—, bombeiros enfrentaram 'acesso precário' ao veículo em chamas, cujas portas eletrônicas e exoesqueleto de aço inoxidável prenderam os ocupantes, contribuindo para três fatalidades. Famílias das vítimas Jack Nelson e Krysta Tsukahara processaram a Tesla por falhas de design, intensificando o escrutínio sobre saída de emergência em meio a relatos contínuos de falhas nas portas.
Com base na investigação da Bloomberg sobre as maçanetas eletrônicas embutidas da Tesla que falham após colisão (desativadas por perda da bateria de 12V), o incidente do Cybertruck no Dia de Ação de Graças de 2024 destaca obstáculos específicos de resgate. Um espectador não conseguiu abrir as portas sem maçanetas via botões capacitivos ou tela sensível ao toque e quebrou o vidro 'à prova de balas' tarde demais; três morreram por queimaduras/fumaça, um escapou.
O cordão de puxada de emergência não intuitivo, escondido sob um forro de armazenamento (rotulado apenas em mercados como a China), evitou uso rápido. Bombeiros notaram marcas de alavanca ineficazes contra o exoesqueleto, vendido como resistente a balas e difícil de cortar.
O especialista em segurança Phil Koopman (Carnegie Mellon) comentou ao The Washington Post: 'É mais óbvio como sair do porta-malas do que... do banco de trás de uma Tesla após uma colisão.' O advogado Merick Lewin acrescentou: 'Como um socorrista entra em caso de colisão?'
A Tesla nega responsabilidade, afirmando conformidade com padrões e mau uso do motorista. Com pelo menos 12 aprisionamentos semelhantes desde 2019, a NHTSA investiga libertações ocultas. Incêndios em VEs queimam mais quentes devido a baterias de lítio, embora mais raros que em veículos a gasolina, destacando tensões entre design e segurança na expansão da frota da Tesla.
