Após a determinação da China por liberações mecânicas de portas, a deputada americana Robin Kelly apresentou a Lei de Saída de Emergência Funcional Acessível e Segura (SAFE Exit Act) para exigir liberações manuais em veículos com trincos eletrônicos. O projeto, que mira designs influenciados pela Tesla ligados a mortes em acidentes, visa garantir a saída de ocupantes e acesso de socorristas durante perda de energia.
Em 6 de janeiro de 2026, a deputada Robin Kelly (D-IL) apresentou a Lei SAFE Exit, com base em preocupações globais de segurança com maçanetas de portas eletrônicas em veículos elétricos que podem falhar sem energia, como visto em incidentes e investigações anteriores. A deputada Kelly criticou especificamente os designs flush e baseados em sensores da Tesla por priorizar estilo sobre segurança, afirmando em seu comunicado à imprensa: «Lucros e, menos ainda, estilo, não devem vir antes da vida das pessoas. Os designs de Elon Musk e Tesla não são seguros nem eficientes, e custaram vidas». O projeto obrigaria a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA) a estabelecer padrões em dois anos para liberações manuais intuitivas independentes de energia em todas as portas, facilitando o acesso para ocupantes e respondedores. A Tesla pioneirou essas maçanetas, mas elas são usadas por Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Fiat, Ford, Genesis, Lexus, Lincoln, Maserati, Rivian e Volvo. A NHTSA investigou as liberações do Model 3 e Model Y da Tesla por baixa visibilidade sob estresse. Mais de 35.000 pessoas assinaram uma petição da Consumer Reports apoiando tais reformas, com o grupo endossando o projeto. Essa proposta dos EUA alinha-se a iniciativas internacionais, como as regras chinesas em vigor em 2027, para regular recursos automotivos dependentes de software e priorizar designs à prova de falhas.