بعد توجيه الصين باستخدام آليات فتح ميكانيكية للأبواب، قدمت النواب الأمريكية روبن كيلي قانون الخروج الآمن الوظيفي الطارئ القابل للوصول (SAFE Exit Act) لفرض آليات فتح يدوية في المركبات ذات الأقفال الإلكترونية. يهدف القانون، الذي يستهدف تصاميم متأثرة بتيسلا مرتبطة بحالات وفاة في حوادث، إلى ضمان خروج الركاب ووصول فرق الإنقاذ الأولية أثناء انقطاع التيار.
في 6 يناير 2026، قدمت النواب روبن كيلي (ديمقراطية-إلينوي) قانون SAFE Exit، بناءً على مخاوف عالمية بشأن مقابض الأبواب الإلكترونية في السيارات الكهربائية التي قد تفشل بدون طاقة، كما حدث في حوادث وتحقيقات سابقة. انتقدت السيدة كيلي تحديداً تصاميم تيسلا المسطحة المعتمدة على الحساسات لإعطاء الأولوية للأناقة على السلامة، قائلة في بيانها الصحفي: «الأرباح، وأقلها الأناقة، لا يجب أن تأتي قبل حياة الناس. تصاميم إيلون ماسك وتيسلا غير آمنة ولا فعالة، وقد كلفت أرواحاً». سيجبر القانون إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة (NHTSA) على وضع معايير خلال عامين لآليات فتح يدوية بديهية مستقلة عن الطاقة على جميع الأبواب، مما يسهل الوصول للركاب والمنقذين. سبقت تيسلا هذه المقابض، لكنها مستخدمة أيضاً من قبل أودي، بي إم دبليو، كاديلاك، شيفروليه، فيات، فورد، جينيسيس، لكزس، لينكولن، ماسيراتي، ريفيان، وفولفو. حققت NHTSA في آليات فتح موديل 3 وموديل Y من تيسلا بسبب ضعف الرؤية تحت الضغط. وقع أكثر من 35.000 شخص على عريضة تقارير المستهلك تدعم مثل هذه الإصلاحات، ويؤيد المنظمة القانون. تتوافق هذه المقترح الأمريكي مع الجهود الدولية، مثل قواعد الصين الفعالة في 2027، لتنظيم الميزات البرمجية الثقيلة في السيارات وإعطاء الأولوية للتصاميم الآمنة عند الفشل.
