في حادث سيبرتراك بنوفمبر 2024 في بيدمونت، كاليفورنيا —الذي تم تغطيته في تحقيق بلومبرغ حول 15 وفاة مرتبطة بأبواب تيسلا— واجه رجال الإطفاء «وصولاً ضعيفاً» إلى السيارة المحترقة، حيث حبست الأبواب الإلكترونية والهيكل الخارجي من الفولاذ المقاوم للصدأ الركاب، مما ساهم في ثلاث وفيات. عائلات الضحايا جاك نيلسون وكريستا تسوكاهارا رفعن دعاوى قضائية ضد تيسلا بسبب عيوب التصميم، مما يزيد من التدقيق في الخروج الطارئ وسط تقارير مستمرة عن فشل الأبواب.
بناءً على تحقيق بلومبرغ في مقابض تيسلا الإلكترونية المدمجة التي تفشل بعد التصادم (تعطل بسبب فقدان بطارية 12 فولت)، يبرز حادث سيبرتراك في عيد الشكر 2024 تحديات الإنقاذ الخاصة. لم يتمكن شاهد عيان من فتح الأبواب الخالية من المقابض عبر الأزرار السعوية أو الشاشة التيلمسية، وكسر الزجاج «المقاوم للرصاص» متأخراً؛ مات ثلاثة بحروق/دخان، هرب واحد.
حبل السحب الطارئ غير الواضح، المخفي تحت بطانة تخزين (مسمى فقط في أسواق مثل الصين)، منع الاستخدام السريع. لاحظ رجال الإطفاء علامات فتح غير ناجحة ضد الهيكل الخارجي، الذي يُسوق كمقاوم للرصاص وصعب القطع.
علق خبير السلامة فيل كووبمان (كارنيجي ميلون) لصحيفة واشنطن بوست: «من الأوضح كيفية الخروج من صندوق السيارة من... المقعد الخلفي في تيسلا بعد حادث». أضاف المحامي ميريك لوين: «كيف يدخل منقذ في حالة التصادم؟»
تنفي تيسلا المسؤولية، مدعية الامتثال للمعايير وسوء استخدام السائق. مع 12 حالة احتجاز مشابهة على الأقل منذ 2019، تحقق إدارة NHTSA في آليات الإفراج المخفية. حرائق السيارات الكهربائية تحترق أكثر حرارة بسبب بطاريات الليثيوم، رغم ندرتها مقارنة بحرائق السيارات التقليدية، مما يسلط الضوء على التوترات بين التصميم والسلامة في توسع أسطول تيسلا.
