Hansshow har släppt andra generationen av sin NACS till CCS1-förlängningskabel, som åtgärdar säkerhetsproblem från första versionen och gör det möjligt för icke-Tesla EV-ägare att ladda mer effektivt. Den nya kabeln, tillgänglig i 5- och 8-fots längder, stödjer högre effekt nivåer och är nu öppen för förbeställningar. Även om den lovar bekvämlighet i Teslas stora Supercharger-nätverk, väcker det höga priset och bristen på fullständig certifiering frågor om dess praktikalitet.
Icke-Tesla elfordonsägare har länge stått inför utmaningar när de använder Teslas omfattande Supercharger-nätverk, som har över 25 000 platser i Nordamerika. Dessa laddstationer är utformade med Tesla-fordon i åtanke, med portar på vänster bakre sida och relativt korta kablar som ofta tvingar förare av fordon från Ford, Rivian eller General Motors att ockupera två laddplatser samtidigt – en frustration för användare och en ineffektivitet för nätverket.
Hansshow, en tillverkare av eftermarknads-tillbehör, syftar till att lösa detta med sin andra generations NACS till CCS1-förlängningskabel. Produkten förlänger inte bara Superchargerns räckvidd utan konverterar också anslutningen till CCS1, standarden för många icke-Tesla EV. Första generationens kabel, som lanserades som pionjär i detta område, led av en kritisk säkerhetsbrist: medan CCS1-änden hade en brytare som stoppade laddningen vid frånkoppling saknade NACS-änden denna funktion, vilket potentiellt kunde orsaka farliga elektriska bågar.
Den uppgraderade versionen eliminerar denna risk genom att inkludera aktiva frisättningsbrytare på båda ändar. Den finns i 5-fots och 8-fots alternativ – det senare ger extra flexibilitet för att undvika dubbelplatsanvändning. Betygsatt för 1 000 volt och 350 ampere kontinuerligt överträffar den originalets 250-amperegräns och klarade tester vid 500 ampere utan överhettning. Alla komponenter har UL-certifiering, även om hela monteringen väntar på den.
InsideEVs-medarbetare Tom Moloughney, värd för State of Charge, testade en förproduktionsenhet och rapporterade sömlös prestanda. Den laddade hans Rivian R1S utan problem – till skillnad från första generationen – och matchade hastigheten hos en grundläggande adapter på en Ford F-150 Lightning. "Det är mycket bättre än första generationens enhet", noterade Moloughney och berömde de dubbla brytarna, den ökade längden och den förbättrade amperekapaciteten.
Förbeställningar är öppna, med leveranser planerade till mitten av januari. 5-fotsmodellen kostar 629 dollar och 8-fotsversionen 729 dollar. Priset är dock högt för sporadisk användning, och stora biltillverkare som Tesla avråder från ogodkända adaptrar och varnar för att de kan ogiltigförklara fordonets garanti. Denna innovation belyser den pågående anpassningen av laddinfrastrukturen men understryker behovet av standardiserade, certifierade lösningar.
