Hansshow a sorti la deuxième génération de son câble d'extension NACS vers CCS1, résolvant les problèmes de sécurité de la première version et permettant aux propriétaires de VE non Tesla de charger plus efficacement. Le nouveau câble, disponible en longueurs de 5 et 8 pieds, supporte des niveaux de puissance plus élevés et est ouvert aux précommandes. Bien qu'il promette une commodité sur le vaste réseau de Superchargeurs Tesla, son prix élevé et l'absence de certification complète soulèvent des questions sur sa praticabilité.
Les propriétaires de véhicules électriques non Tesla font face depuis longtemps à des défis lors de l'utilisation du vaste réseau de Superchargeurs Tesla, qui compte plus de 25 000 bornes en Amérique du Nord. Ces chargeurs ont été conçus pour les véhicules Tesla, avec des ports sur le côté gauche arrière et des câbles relativement courts qui obligent souvent les conducteurs de véhicules Ford, Rivian ou General Motors à occuper deux places de charge simultanément — une frustration pour les utilisateurs et une inefficacité pour le réseau.
Hansshow, un fabricant d'accessoires aftermarket, vise à résoudre cela avec son câble d'extension NACS vers CCS1 de deuxième génération. Le produit non seulement étend la portée du Superchargeur, mais convertit également la connexion en CCS1, le standard pour de nombreux VE non Tesla. Le câble de première génération, lancé en pionnier dans ce domaine, souffrait d'un défaut de sécurité critique : bien que l'extrémité CCS1 ait un interrupteur arrêtant la charge lors du débranchement, l'extrémité NACS en manquait, risquant des arcs électriques dangereux.
La version améliorée élimine ce risque en intégrant des interrupteurs de libération active aux deux extrémités. Il est disponible en options de 5 et 8 pieds — cette dernière offrant une flexibilité supplémentaire pour éviter l'occupation de deux places. Noté pour 1 000 volts et 350 ampères en continu, il dépasse la limite de 250 ampères de l'original et a résisté à des tests à 500 ampères sans surchauffe. Tous les composants sont certifiés UL, bien que l'ensemble complet attende encore cette certification.
Tom Moloughney, contributeur d'InsideEVs et animateur de State of Charge, a testé une unité de préproduction et a rapporté des performances fluides. Il a chargé son Rivian R1S sans problème — contrairement à la première génération — et a égalé la vitesse d'un adaptateur basique sur un Ford F-150 Lightning. « C'est beaucoup mieux que l'appareil de première génération », a noté Moloughney, louant les interrupteurs doubles, la longueur ajoutée et la capacité en ampérage accrue.
Les précommandes sont ouvertes, avec des livraisons prévues mi-janvier. Le modèle de 5 pieds coûte 629 $, et la version de 8 pieds 729 $. Cependant, le prix est élevé pour un usage occasionnel, et des constructeurs majeurs comme Tesla déconseillent les adaptateurs non approuvés, avertissant qu'ils pourraient annuler les garanties des véhicules. Cette innovation met en lumière l'adaptation continue de l'infrastructure de charge, mais souligne le besoin de solutions standardisées et certifiées.
