Hansshow ha lanzado la segunda generación de su cable de extensión NACS a CCS1, abordando problemas de seguridad de la primera versión y permitiendo a los propietarios de vehículos eléctricos no Tesla cargar de manera más eficiente. El nuevo cable, disponible en longitudes de 5 y 8 pies, soporta niveles de potencia más altos y ya está abierto a pedidos anticipados. Aunque promete comodidad en la vasta red de Supercargadores de Tesla, su alto precio y la falta de certificación completa plantean dudas sobre su practicidad.
Los propietarios de vehículos eléctricos no Tesla han enfrentado durante mucho tiempo desafíos al usar la extensa red de Supercargadores de Tesla, que cuenta con más de 25.000 puestos en Norteamérica. Estos cargadores fueron diseñados pensando en vehículos Tesla, con puertos en el lado izquierdo trasero y cables relativamente cortos que a menudo obligan a los conductores de vehículos de Ford, Rivian o General Motors a ocupar dos bahías de carga simultáneamente, una frustración para los usuarios y una ineficiencia para la red.
Hansshow, un fabricante de accesorios aftermarket, busca resolver esto con su cable de extensión NACS a CCS1 de segunda generación. El producto no solo extiende el alcance del Supercargador, sino que también convierte la conexión a CCS1, el estándar para muchos vehículos eléctricos no Tesla. El cable de primera generación, lanzado como pionero en este espacio, sufrió un fallo de seguridad crítico: aunque el extremo CCS1 tenía un interruptor que detenía la carga al desconectar, el extremo NACS carecía de esta función, lo que podía causar arcos eléctricos peligrosos.
La versión mejorada elimina este riesgo incorporando interruptores de liberación activa en ambos extremos. Está disponible en opciones de 5 pies y 8 pies, esta última ofreciendo mayor flexibilidad para evitar el uso de dos bahías. Calificado para 1.000 voltios y 350 amperios continuos, supera el límite de 250 amperios del original y resistió pruebas a 500 amperios sin sobrecalentamiento. Todos los componentes tienen certificación UL, aunque el conjunto completo aún la espera.
Tom Moloughney, colaborador de InsideEVs y presentador de State of Charge, probó una unidad de preproducción e informó un rendimiento impecable. Cargó su Rivian R1S sin problemas, a diferencia de la primera generación, y alcanzó la velocidad de un adaptador básico en un Ford F-150 Lightning. «Es mucho mejor que el dispositivo de primera generación», señaló Moloughney, elogiando los interruptores duales, la longitud añadida y la mayor capacidad de amperaje.
Los pedidos anticipados están abiertos, con entregas programadas para mediados de enero. El modelo de 5 pies cuesta 629 dólares y la versión de 8 pies, 729 dólares. Sin embargo, el precio es elevado para un uso ocasional, y grandes fabricantes como Tesla desaconsejan los adaptadores no aprobados, advirtiendo que podrían anular las garantías de los vehículos. Esta innovación resalta la adaptación continua de la infraestructura de carga, pero subraya la necesidad de soluciones estandarizadas y certificadas.
