A Hansshow lançou a segunda geração do seu cabo de extensão NACS para CCS1, abordando problemas de segurança da primeira versão e permitindo que proprietários de VE não Tesla carreguem de forma mais eficiente. O novo cabo, disponível em comprimentos de 5 e 8 pés, suporta níveis de potência mais altos e está aberto para pré-encomendas. Embora prometa conveniência na vasta rede de Superchargers da Tesla, o preço elevado e a falta de certificação completa levantam questões sobre sua praticidade.
Proprietários de veículos elétricos não Tesla enfrentam há muito desafios ao usar a extensa rede de Superchargers da Tesla, que conta com mais de 25.000 vagas na América do Norte. Esses carregadores foram projetados com veículos Tesla em mente, com portas no lado esquerdo traseiro e cabos relativamente curtos que frequentemente obrigam motoristas de veículos da Ford, Rivian ou General Motors a ocupar duas vagas de carregamento simultaneamente — uma frustração para os usuários e uma ineficiência para a rede.
A Hansshow, fabricante de acessórios aftermarket, visa resolver isso com seu cabo de extensão NACS para CCS1 de segunda geração. O produto não só estende o alcance do Supercharger, mas também converte a conexão para CCS1, o padrão para muitos VEs não Tesla. O cabo de primeira geração, lançado como pioneiro nesse espaço, sofria de uma falha de segurança crítica: enquanto a extremidade CCS1 tinha um interruptor que parava o carregamento ao desconectar, a extremidade NACS não possuía essa função, podendo causar arcos elétricos perigosos.
A versão atualizada elimina esse risco incorporando interruptores de liberação ativa em ambas as extremidades. Vem em opções de 5 pés e 8 pés — esta última proporcionando flexibilidade extra para evitar o uso de duas vagas. Classificado para 1.000 volts e 350 amps continuamente, supera o limite de 250 amps do original e suportou testes a 500 amps sem superaquecimento. Todos os componentes têm certificação UL, embora o conjunto completo ainda a aguarde.
Tom Moloughney, colaborador da InsideEVs e apresentador do State of Charge, testou uma unidade de pré-produção e relatou desempenho perfeito. Carregou seu Rivian R1S sem problemas — diferente da primeira geração — e igualou a velocidade de um adaptador básico em um Ford F-150 Lightning. "É muito melhor que o dispositivo de primeira geração", observou Moloughney, elogiando os interruptores duplos, o comprimento adicional e a capacidade de amperagem aprimorada.
Pré-encomendas estão abertas, com entregas previstas para meados de janeiro. O modelo de 5 pés custa US$ 629, e a versão de 8 pés US$ 729. No entanto, o preço é alto para uso ocasional, e montadoras como a Tesla desaconselham adaptadores não aprovados, alertando que podem invalidar garantias de veículos. Essa inovação destaca a adaptação contínua da infraestrutura de carregamento, mas reforça a necessidade de soluções padronizadas e certificadas.
