Waymo milik Alphabet telah mulai menawarkan perjalanan sepenuhnya otonom ke Bandara Internasional San Francisco, menandai bandara besar ketiga dalam jaringannya. Layanan ini diluncurkan dengan kelompok penumpang terpilih dan penjemputan terbatas pada Pusat Rental Mobil, dengan rencana akses yang lebih luas segera. Ekspansi ini datang di tengah pengawasan dari insiden baru-baru ini yang melibatkan pejalan kaki anak di Santa Monica.
Pada 29 Januari 2026, Waymo memulai layanan robotaxi sepenuhnya otonom di Bandara Internasional San Francisco (SFO), memperluas operasinya di Teluk San Francisco. Awalnya terbatas pada sejumlah penumpang terpilih, layanan ini akan secara bertahap dibuka untuk masyarakat umum dalam beberapa bulan mendatang. Penjemputan dan penurunan saat ini hanya tersedia di Pusat Rental Mobil SFO, yang dapat diakses melalui AirTrain dari terminal. Waymo menyatakan dalam posting blog bahwa ia 'berencana melayani lokasi bandara tambahan seperti terminal di masa depan.' Ini menjadikan SFO bandara ketiga yang dilayani oleh perjalanan tanpa pengemudi Waymo, setelah Bandara Internasional Phoenix Sky Harbor dan Bandara Internasional San Jose Mineta. Perusahaan kini mencakup lebih dari 260 mil persegi di Teluk San Francisco, beroperasi 24/7 melalui aplikasinya tanpa daftar tunggu sejak Juni 2024. Akses jalan tol untuk penumpang ditambahkan pada November 2025. Armada Waymo terdiri dari kendaraan Jaguar I-Pace listrik sepenuhnya, dengan perjalanan yang dapat dipanggil melalui aplikasi Waymo atau Uber di beberapa kota. Ekspansi ini sejalan dengan pertumbuhan lebih luas Waymo, termasuk pabrik baru seluas 239.000 kaki persegi di Phoenix untuk memproduksi hingga 2.000 kendaraan lagi. Namun, peluncuran ini bertepatan dengan perhatian yang meningkat terhadap kekhawatiran keselamatan. Pada 23 Januari 2026, sebuah robotaxi Waymo di Santa Monica, California, menabrak pejalan kaki muda di dekat sekolah dasar selama jam penurunan. Anak itu, yang mengalami luka ringan, tiba-tiba memasuki jalan dari belakang SUV tinggi. Kendaraan Waymo mendeteksi pejalan kaki dan mengerem keras, mengurangi kecepatan dari sekitar 17 mph menjadi di bawah 6 mph sebelum kontak. Anak itu berdiri dan berjalan ke trotoar, dan Waymo menelepon 911, menepi hingga dibersihkan oleh penegak hukum. Tidak ada pengemudi keselamatan yang hadir, karena operasi di Los Angeles sepenuhnya otonom. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) telah membuka penyelidikan apakah kendaraan tersebut menggunakan kewaspadaan yang tepat di dekat sekolah, termasuk kepatuhan terhadap batas kecepatan, dan respons Waymo pasca-insiden. Waymo melaporkan kejadian secara sukarela dan berjanji bekerja sama sepenuhnya, menekankan bahwa sistem keselamatannya 'menunjukkan nilai kritis' dalam skenario tersebut. Model yang ditinjau sejawat yang dikutip Waymo menunjukkan bahwa pengemudi manusia akan menabrak pejalan kaki pada sekitar 14 mph. Insiden ini mengikuti tantangan lain, seperti kendaraan yang kesulitan dengan zona konstruksi dan penyelidikan NHTSA terpisah tentang mobil Waymo yang melewati bus sekolah di Austin dan Atlanta. Meskipun demikian, laporan Dampak Keselamatan Waymo hingga Maret 2025 mengklaim bahwa teknologinya menghasilkan 88% lebih sedikit kecelakaan cedera serius dan pengurangan signifikan dalam cedera pejalan kaki, pesepeda, dan pengendara sepeda motor dibandingkan pengemudi manusia selama 71 juta mil otonom.
