Alphabet傘下のWaymoが、サンフランシスコ国際空港（SFO）への完全自律走行ライドを提供開始し、同社のネットワークにおける3つ目の主要空港となった。サービスは選ばれた乗客グループ向けに開始され、ピックアップはレンタカーセンターに限定され、間もなくより広範なアクセスを計画。この拡大は、サンタモニカで発生した子供歩行者関与の最近のインシデントによる精査の中で行われる。
2026年1月29日、Waymoはサンフランシスコ国際空港（SFO）で完全自律型ロボットタクシーサービスを開始し、ベイエリアでの事業を拡大した。最初は限られた乗客数に制限され、数ヶ月かけて一般公開される予定。ピックアップとドロップオフは現在、SFOレンタカーセンターでのみ利用可能で、ターミナルからAirTrainでアクセス可能。Waymoはブログ投稿で「将来的にターミナルなどの空港追加場所を提供する計画」と述べた。これによりSFOは、フェニックス・スカイハーバー国際空港とサンへゼ・ミネタ国際空港に続くWaymoの無人ライドが提供される3つ目の空港となった。同社はサンフランシスコ・ベイエリアの260平方マイル以上をカバーし、2024年6月以来アプリ経由で24時間365日待機リストなしで運用。乗客向け高速道路アクセスは2025年11月に追加された。Waymoのフリートは全電気式Jaguar I-Pace車両で構成され、一部の都市ではWaymoアプリまたはUberで呼び出し可能。この拡大は、フェニックスに新設の239,000平方フィートの工場で最大2,000台の追加車両を生産するなど、Waymoの広範な成長と一致する。しかし、開始は安全懸念への注目が高まる中で行われた。2026年1月23日、カリフォルニア州サンタモニカのWaymoロボットタクシーが、小学校近くの降車時間帯に若い歩行者をはねた。軽傷を負った子供は、高いSUVの後ろから突然道路に入った。Waymo車両は歩行者を検知し急ブレーキをかけ、接触前に約17mphから6mph未満に減速。子供は立ち上がり歩道へ歩き、Waymoは911に通報し、警察の許可まで停車した。ロサンゼルスでの運用は完全自律のため、安全ドライバーは不在。国家道路交通安全局（NHTSA）は、学校付近での適切な注意義務遵守、速度制限順守、インシデント後対応について調査を開始した。Waymoは自主的に報告し全面協力すると約束し、安全システムがこうした状況で「決定的な価値」を示すと強調。Waymoが引用した査読済みモデルでは、人間ドライバーは約14mphで衝突したとされる。このインシデントは、建設区域での苦戦やオースティン・アトランタでのスクールバス通過に関する別NHTSA調査などの課題に続く。とはいえ、2025年3月までのWaymo安全影響レポートでは、7,100万自律マイルで技術が重傷事故を88%低減し、歩行者・自転車・バイクの傷害を人間ドライバー比で大幅減少させたと主張。
