Le regolamentazioni 2026 della Formula 1 renderanno le partenze molto più difficili per i piloti a causa delle modifiche alle power unit e nuove restrizioni sull'uso dell'energia. L'eliminazione del componente MGU-H introduce un maggiore turbo lag, mentre i limiti sul MGU-K impediscono compensazioni facili al via. Questo cambiamento enfatizza l'abilità del pilota rispetto agli aiuti tecnologici, potenzialmente portando a partenze più caotiche.
La stagione di Formula 1 2026 introduce grandi cambiamenti alle power unit e alle regole che trasformeranno le partenze da un processo raffinato a una prova di precisione e strategia. In precedenza, la MGU-H eliminava il turbo lag facendo girare la turbina del compressore, garantendo un'accelerazione istantanea da fermo. Senza di essa, i piloti devono ora tenere i motori su di giri più a lungo per mantenere la turbina attiva, ma i test iniziali mostrano auto che perdono trazione in modo incoerente. Il campione del mondo Lando Norris ha evidenziato la maggiore difficoltà: «È decisamente più complicato». Ha spiegato la perdita di potenza dalla batteria per colmare «lacune dubbie» nella erogazione, notando che i setup precedenti permettevano un perfetto bilanciamento della turbina con un flusso graduale di potenza dalla batteria e dal motore a combustione. Ora, un uso precoce della batteria rischia di esaurirla prima di sezioni chiave, come la Curva 1 su circuiti come il Messico. Le regolamentazioni peggiorano la situazione. L'articolo 5.2.19 proibisce la coppia positiva MGU-K in griglia, limitandola a ricarica o smorzamento. Una nuova regola nell'articolo 5.2.12 vieta l'uso MGU-K fino a 50 km/h, rendendo i lanci imperfetti irrecuperabili inizialmente. Il pilota Haas Ollie Bearman ha aggiunto che affidarsi alla batteria per mascherare il lag è inefficiente: «La batteria deve salvarti e darti quella potenza. Ma ovviamente è molto inefficiente. Non senti il turbo lag, perdi solo tempo perché inizi a limare un po' prima». Gli aggiornamenti più ampi del 2026, inclusi telai più leggeri, aerodinamica attiva con Z-mode e X-mode e una Overtake Mode per le auto in coda, mirano a migliorare le corse. Esteban Ocon prevede un reset completo degli stili di guida, mentre George Russell anticipa più sorpassi in posti inaspettati a causa di livelli di batteria variabili. Questi cambiamenti riportano la F1 al talento umano, trasformando le partenze in spettacoli ad alta tensione.
