キロワット・カスタムズのチューイ・バリエントス氏が、ラスベガス南部のアメリカで最も過酷なデザートレースであるミント400向けにテスラ・サイバートラックを改造した。この車両は、The Original Baja ShopのAJ氏との協力で製作され、テスラをオフロードレースに導入することを目指している。主催者はEV競走車に対して各ラップ後に充電のために時計を止めることを許可している。
ミント400は、ラスベガス南部の田舎の砂漠の丘陵と山岳地帯で開催され、広々とした高速セクション、鋭い石のある岩だらけの地形、そして視界をゼロにするほどのダストが特徴だ。昨年、アンリミテッドクラスでは65台中26台のみが完走し、完走率は40％だった。アリゾナ州在住のキロワット・カスタムズ創設者チューイ・バリエントス氏は、EVオープン・プロダクションクラスに改造したテスラ・サイバートラックを出場させ、このイベントでの同車の初参戦となる予定だ。 バリエントス氏の関与は、カリフォルニア州リバーサイドのThe Original Baja ShopのAJ氏向けにバハ仕様のテスラ・モデル3を修理した以前のプロジェクトに遡る。これにより、サンドスポーツ・スーパーショーとSEMAで注目を集めたBaja Eショーカーが誕生した。1月、彼らはレース仕様のサイバートラックを製作することに決めた。「彼は『サイバートラックをミント400に出場させようよ』と言ったんだ」とバリエントス氏は語る。「正直に言うと、私はこの世界に新参者だ。だからミント400と言われても何のことかわからなかった」。彼らの目標は革新することだ：「新しいことをやろう。今まで誰もやっていないことを。テスラを他の人々に魅力的に見せ、この業界に新しい市場を導入しよう。今のところ、このレベルでオフロードレースをするテスラドライバーはいない」。 改造内容にはAJ氏が取り付けたフルロールケージが含まれ、純正エアサスペンションを維持しつつAアーム、ジョイント、ブッシュにビルレットアルミニウム製アップグレードを施し、さらに2.5インチリフトキット、ビードロックホイール、スポンサーであるUnplugged Performance製のスチールバンパーとスキッドプレートを装備。インテリアにはバケットシート、ネット、ハーネスを備え、インフォテインメント画面とステアリングヨークはそのまま使用。「実際、テスラ純正のエアサスペンションを使っているが、Aアームやジョイント、ブッシュなどサスペンションコンポーネントに多くのアップグレードを施した」とバリエントス氏。 航続距離が懸念材料で、テスト後フル充電で280マイルの見込みだが、チームは95マイル×2ラップのレース条件下で約140マイルと予想している。EVルールでは1ラップ後にスーパーチャージャーで充電し時計を止めることが許可されており、2024年のリビアンR1Tが先例だ。バックアップとしてジェリー・ペレス氏が運転するチェイス用サイバートラックが50kW発電機を牽引。スペアパーツにはエアショック、ナックル、タイロッド、タイヤを含む。テストではグラミス砂丘で20～30マイルのオフロードを走行し、ハンドリングを70～80％向上させた。車両はフルセルフドライビング機能を保持している。 レースはButter_EVのYouTubeチャンネルでライブ配信され、同クラスの他の唯一のライバルは工場支援のシルバラードEVだった。記事のユーザーコメントでは、ライブストリームの更新としてサイバートラックがリンプモードに入った1～2回とボールジョイントの2.5インチボルト折れが報告され、ゴンゾピットでの修理を目指す試みがなされた。
