FIAはモナコGP期間中の最高速度を抑制するため、新たなエンジンマッピングの規定を導入した。また、全周回でアクティブ・エアロダイナミクスの使用も禁止される。これらの措置は、狭い市街地コースにおける安全性を向上させることを目的としている。
変更点には、モナコGP向けに設定された「Rev1」と呼ばれる特定のエンジンマッピングが含まれる。このマップ下では、マシンは200km/hまでは350kWの出力を維持するが、それを超えると出力は大幅に制限され、270km/hで約100kW、300km/hではゼロになる。これは290km/hまで高い出力を維持する従来の標準的なカーブに代わるものとなる。
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F1ドライバーたちは結束し、マイアミGPを前に発表された2026年レギュレーションの変更を強く求めた。今回の修正は、高速走行時の接近速度に伴う安全性への懸念、予選でのエネルギー管理、レーススタート、そしてウェットコンディション下での走行性能に対処するもの。ドライバーからのフィードバックはおおむね肯定的で、前進であると受け止められている。
FIAは安全上の懸念から、モナコGPにおけるアクティブ・エアロダイナミクスの使用を見送ることを決定した。レースは固定式のエアロパーツを使用し、DRSは禁止される。
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フォーミュラ1はマイアミGPで2026年規定の修正案をテストし、ドライバーからさまざまな反応が寄せられた。予選での改善を認める声がある一方で、レースのダイナミクスやエネルギー管理に対する懸念は根強く残っている。議論が続く中、レースではメルセデスのキミ・アントネッリが優勝を果たした。
F1のステークホルダーは、来シーズンからパワーユニットの出力を再調整することに原則合意した。今回の変更は、2026年に導入された現行のハイブリッドシステムに関する懸念に対処することを目的としている。関係者はまた、長期的にはよりシンプルなエンジンへの移行も視野に入れている。
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ランド・ノリスはマイアミのスプリントレースでの優勝後、F1の最近の技術規定の変更を前進と評価したが、特定のエリアで攻めた走りをすると依然としてドライバーが不利になる状況は続いていると指摘した。フェラーリのシャルル・ルクレールは、さらなる改善に向けて現実的な期待を持つよう促している。エネルギー管理の問題に対処するためのこれらの微調整は、マイアミグランプリで初めて導入された。