Formel-1-Fahrer haben ihre Meinung zu der beschlossenen Umstellung von einer 50-50- auf eine 60-40-Verteilung zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb ab dem kommenden Jahr geäußert.
Die Änderung erfolgt vor dem Hintergrund anhaltender Kritik an den technischen Regeln des Sports in Bezug auf die Qualität der Rennen und die Sicherheit. Mehrere Fahrer bezeichneten den Schritt als positiv, wiesen jedoch darauf hin, dass weiterhin Einschränkungen bestehen.
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Max Verstappen hat eine grundsätzliche Einigung zur Anpassung der Formel-1-Antriebseinheiten begrüßt, die ab 2027 eine Aufteilung von 60 zu 40 zwischen Verbrennungsmotor und elektrischer Leistung vorsieht. Der vierfache Weltmeister erklärte, der Wechsel stelle nach Gesprächen mit der FIA und der Formel 1 einen bedeutenden Fortschritt dar. Er fügte hinzu, dass die Änderungen die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass er dem Sport auch über diese Saison hinaus erhalten bleibt.
Der Dachverband der Formel 1 strebt einen Kompromiss bei den Motorenregeln für 2027 an, der eine Verkürzung der Distanzen bei ausgewählten Rennen beinhalten könnte.
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Der ehemalige Red-Bull-Berater Helmut Marko hat die neuen Antriebsreglements der Formel 1 kritisiert und dabei auf Mängel bei der 50:50-Aufteilung zwischen Verbrennungs- und Elektromotor hingewiesen. Gegenüber dem ORF betonte er Probleme beim Energiemanagement sowie Sicherheitsbedenken, die seit dem Großen Preis von Japan bestehen. Marko rechnet nach bevorstehenden Treffen der Beteiligten mit Anpassungen.
Der FIA-Direktor für Formelsport, Nikolas Tombazis, hat Kostensenkungen für das nächste Motorenreglement der Formel 1 gefordert, um die Abhängigkeit des Sports von Automobilherstellern zu verringern. Vor dem Großen Preis von Miami schloss er sich der Meinung von F1-CEO Stefano Domenicali an und betonte die Notwendigkeit, die Formel 1 vor sich ändernden Marktprioritäten zu schützen. Tombazis hob die Veränderungen im politischen Umfeld seit der Festlegung des Reglements für 2026 hervor.
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Lando Norris hat die Anforderungen an das Energiemanagement im technischen Reglement der Formel 1 für 2026 kritisiert und erklärt, dass der Umgang mit der Batterie selbst auf Auslaufrunden zu viel fahrerisches Geschick erfordere.
Der ehemalige Formel-1-Boss Bernie Ecclestone hat gewarnt, dass die Regeln für 2026 das Publikum verärgern könnten, indem sie den Fokus von Fahrern auf Ingenieure verlagern. In Interviews äußerte er Bedenken hinsichtlich möglicher Verwirrung zu Saisonbeginn und nachteiliger Vorschriften für Fahrer wie Max Verstappen. Der aktuelle F1-CEO Stefano Domenicali kontert, dass die Änderungen für die Nachhaltigkeit essenziell sind.
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Formel-1-Fahrer haben nach dem Großen Preis von Japan in Suzuka Aspekte des Reglements für 2026 kritisiert, insbesondere das Energiemanagement, das Auswirkungen auf das Qualifying und die Zweikämpfe auf der Strecke hat. Pierre Gasly von Alpine forderte Anpassungen, wandte sich aber gegen übermäßige Negativität, während Lando Norris von McLaren und Alexander Albon von Williams spezifische Probleme detailliert darlegten. Ein Treffen zur Überprüfung ist für nächste Woche vor dem Rennen in Miami geplant.