2026年F1日本グランプリで9位に入賞したレーシング・ブルズのリアム・ローソンは、レース後に精神的な疲労を口にした。彼は、F1の新しいレギュレーションがドライバーに強いる過酷な要求を強調した。ローソンはF1 TVのレース後インタビューでその心境を語っている。
鈴鹿で開催された日本グランプリで9位に入賞したリアム・ローソンは、2026年から導入されたF1の刷新されたマシンの課題を乗り切った。レース後にF1 TVのインタビューに応じたニュージーランド出身のローソンは、「気分は良いけれど、少し精神的に疲れ切っている」と語った。さらに、「今年は非常に過酷だ。運転中に考えなければならないことが以前よりずっと増えている。だから、実際にはかなりタフなレースだった」と付け加えた。
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F1ドライバーたちは、日本GPの予選において、2026年型パワーユニット規定により強いられた省エネ戦略がアグレッシブな走りを阻害しているとして、広範な不満を表明しました。トップドライバーたちが指摘するように、コーナーで攻めれば攻めるほどバッテリーの充電が早まり、ストレートでの加速が鈍るという事態が発生しています。FIAは鈴鹿に向けてエネルギー制限を8メガジュールに調整しましたが、マイアミGPを前にさらなる変更を求める声が続いています。
Liam LawsonはRacing Bullsチームの2026年F1シーズンに向けた準備を肯定的に評価した。チームはプレシーズンテストで1,000周以上を走行し、車の信頼性を強調。Lawsonはメルボルンでの開幕戦に向けたチームの準備に自信を示した。
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レッドブル・レーシングCEOのローラン・メキエスは、最近のドライバーデモーションに続くフォーミュラ1の心理的プレッシャーからドライバーとスタッフを守る同チームの取り組みを概説した。ロンドンでのAutosport Business Exchangeで語り、ラインナップ変更の中で支援的な環境を構築することを強調した。これらの措置は、高レベルアスリートがピークパフォーマンスを維持するのを助けることを目的としている。
鈴鹿で開催されたF1日本グランプリ終了後、マックス・フェルスタッペンは、自身の乗るレッドブルRB22のパフォーマンスと、2026年型F1規定に対する不満をあらわにした。4度の世界チャンピオンであるフェルスタッペンは、エネルギー管理の問題によりアルピーヌのピエール・ガスリーを追い抜くことができず、オリバー・ベアマンの激しいクラッシュを受けて安全性への懸念を指摘。フェルスタッペンは、ルール変更を促すために「安全性」という議論を利用するべきだと示唆した。
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ウィリアムズのカルロス・サインツは、上海グランプリ終了後、2026年のF1レギュレーションに対する懸念を改めて表明した。中国のサーキットにおけるエネルギーマネジメントは評価したものの、モンツァやスパのような高速サーキットではレース改善のために変更が必要だと訴えている。
ルイス・ハミルトンは、厳しい2025年をへてチームにうまく溶け込んだフェラーリでの2年目を「ずっと幸せ」と迎えていると語った。オーストラリアGPウィークエンドが始まる中だ。チームメイトのシャルル・ルクレールは期待に対して中立的で、両ドライバーとも新2026年レギュレーションの課題を予想している。
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レーシング・ブルズのルーキー、アーヴィッド・リンドブラッドが日本GP予選でQ3に進出し、鈴鹿での決勝レースを10番グリッドからスタートすることになった。4度のチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンを予選で上回る快走を見せたリンドブラッドのパフォーマンスに対し、ファンからはF1キャリアわずか3戦目とは思えない素晴らしい走りだと称賛の声が上がっている。リンドブラッドは、フリー走行の大部分を欠場したにもかかわらず、自身の予選を「最高だった」と振り返った。