1996年のF1チャンピオンであるデイモン・ヒルは、2026年からの新レギュレーション下で行われた日本グランプリについて、エンターテインメント性と戦術に富んでいたと評価しました。彼はバッテリー管理といった戦略的要素がレースの面白さを高めていると強調し、鈴鹿でのマクラーレンのドライバー、オスカー・ピアストリの力強いパフォーマンスを称賛しました。
1996年のF1ワールドチャンピオンであり、元ウィリアムズのドライバーでもあるデイモン・ヒルは、バッテリー電力確保のためにリフト・アンド・コーストを強いられることに対する一部のドライバーからの批判があるにもかかわらず、2026年からのレギュレーションを擁護しました。F1 TVの取材に対し、ヒルは次のように述べています。「聞いてください、一部のドライバーがスピードを落としてバッテリーを充電しなければならないことを好ましく思っていないのは知っています。ですが、レース自体は非常に興味深いものになっていると思います。戦術的な駆け引きがあり、彼らは考えながら走らなければならず、私たち観客はそれによって楽しませてもらっているのです。」
AIによるレポート AIによって生成された画像
F1ドライバーらは、鈴鹿での日本GPを経て、2026年から導入される新レギュレーション、特に予選やレース中のバトルに影響を与えるエネルギーマネジメントの側面を批判した。アルピーヌのピエール・ガスリーは改善を求めたものの過度な悲観論には慎重な姿勢を見せ、マクラーレンのランド・ノリスとウィリアムズのアレクサンダー・アルボンは具体的な問題を詳細に挙げた。マイアミGPを前に、来週には見直しに向けた会議が予定されている。
2026年F1レギュレーションをめぐる議論の最新の動向として、ルイス・ハミルトンが新規則を「これこそレースの本来あるべき姿」と評価し、以前に否定的な見解を示していたマックス・フェルスタッペンとは対照的な姿勢を見せた。日本GPを前に、フェラーリのハミルトンは、FIAが最近行ったエネルギーマネジメントに関する微調整にもかかわらず、追い抜きの増加と接戦が期待できると強調した。
AIによるレポート
1997年F1チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、2026年F1レギュレーションを楽しめるものだと評しつつ、自身のような昔ながらのレーサーは嫌っていただろうと述べた。中国グランプリ後にコメントしたもので、変更は異なるスキルセットを要求する一方でトップドライバーを報いる点は変わらず、レギュレーションは動力源のほぼ半々分割とアクティブエアロダイナミクスを特徴とする。
2026年のフォーミュラ1シーズンはオーストラリアGPで開幕し、純粋な速度よりもエネルギー管理を重視した新型カーとエンジンを導入した。メルセデスが予選を支配し、Arvid Lindbladのようなデビュー組がトラック上で印象的な走りを見せた。初期の信頼性問題と戦略の複雑さが、今後の学習曲線を浮き彫りにした。
AIによるレポート
マックス・フェルスタッペンは、オーストラリアGP後にFIAに対し、新たな2026年F1レギュレーションに関する懸念に対処するための提案を共有した。ドライバーたちは、エネルギー管理による「ヨーヨーレース」を批判しており、これが人工的なオーバーテイクとスタート時の安全問題を引き起こしている。フェルスタッペンは、レースをより自然にする変更を望んでおり、スポーツ離脱の予定はないことを確認した。
元F1ドライバーのラルフ・シューマッハ氏は、2026年のレギュレーションが人工的すぎ、追い越しにおけるドライバースキルの重要性を低下させていると批判した。中国GP、上海国際サーキットでのレース後、スカイ・スポーツ・ジャーマニーへのコメントで、興奮と純粋なレーシングの間のより良いバランスの必要性を強調した。
AIによるレポート
ウィリアムズのカルロス・サインツは、上海グランプリ終了後、2026年のF1レギュレーションに対する懸念を改めて表明した。中国のサーキットにおけるエネルギーマネジメントは評価したものの、モンツァやスパのような高速サーキットではレース改善のために変更が必要だと訴えている。