2026年3月9日、四川省の緑ナンバープレートを付けたテスラ・サイバートラックが鄭州で走行する姿が撮影され、中国での同電気ピックアップの並行輸入増加傾向を象徴している。テスラに公式販売チャネルがないにもかかわらず、富裕層の購入者は300万元超の高額で規制のハードルを乗り越えてこれら車両を登録している。このような目撃事例は認証課題の中での持続的な需要を強調する。
テスラの角張ったステンレス製電気ピックアップであるサイバートラックは、公式導入が保留中の状況でも、私的輸入チャネルを通じて中国の道路に姿を現し続けている。2026年3月9日、四川省の緑ナンバープレートを付けた1台が鄭州で目撃され、高架道路やオフィスタワー近く、地下ショッピングモールの駐車場を走行していたと、地元メディアが報じている。nn中国の緑ナンバーは新エネルギー車両の承認を示し、3C強制基準の下「一車両一認証」プロセスをクリアしたトラックの公道走行合法性を裏付ける。この鄭州の事例はこれまでの登録に続く：2024年8月の天津での初回（商用車分類、350万元約50万7200ドル）、2025年8月の遼寧省での218万元（約31万5900ドル）、天津と成都のその他。nn並行輸入は高額プレミアムを伴い、価格はしばしば300万元（43万4000ドル）超で米国デュアルモーター・オールホイールドライブ版開始価格9万9990ドルの約4倍。テスラは中国で直接販売を開始しておらず、サイバートラックは2018年国家安全基準（歩行者保護のため乗用車の鋭い外部突起を禁じる）による障壁に直面している。トラックの硬質ボディは規定の3.2ミリメートル曲率ルールを満たさない。これはテスラ車両エンジニアリング副社長ラース・モラヴィ氏が欧州の同様規制で指摘した課題と同じだ。nnテスラは2025年初頭に中国で「Tesla Cyber」商標を登録し、2024年12月11日に3モーターCyberbeastバリアントの産業情報化省エネルギーラベルを取得、航続618km、100kmあたり22.6kWh消費のM1乗用車として分類した。関係者は36Krに対しサイバートラックの導入を2025年目標としたが、納車スケジュールは未発表。米国では2024年末までに4万1000台超を納車、190万件の予約に対し年間多くで10万ドル超車両のトップセラーとなった。nnこのパターンはテスラのModel Sと同様で、公式チャネル前にグレー市場経由で中国入りし、米国価格の最大5倍で取引された。現在、これら輸入サイバートラックは中国の車文化におけるステータスシンボルとして機能している。
