A Tesla anunciou que o regulador holandês RDW comprometeu-se a aprovar o seu software Full Self-Driving em fevereiro de 2026, mas a agência esclareceu rapidamente que apenas uma demonstração está agendada. Esta discrepância destaca tensões contínuas no ambiente regulatório rigoroso da Europa para funcionalidades de condução autónoma. O desenvolvimento pode impactar os planos da Tesla para expandir o FSD por toda a União Europeia.
A Tesla gerou entusiasmo no fim de semana com uma publicação nas redes sociais da sua conta Europa e Médio Oriente no X, afirmando que a autoridade de veículos dos Países Baixos, RDW, "comprometeu-se a conceder aprovação nacional dos Países Baixos em fevereiro de 2026". A empresa instou os seguidores a contactar a RDW para "expressar o seu entusiasmo & agradecer-lhes por tornar isto realidade o mais cedo possível". Esta aprovação nacional seria um passo chave para o lançamento do Full Self-Driving (FSD) Supervised por toda a Europa através de isenções reconhecidas por outros Estados-membros da UE.
No entanto, a RDW emitiu um comunicado a contestar a afirmação da Tesla. O regulador explicou que estabeleceu um calendário com a Tesla para a empresa demonstrar o FSD Supervised em fevereiro de 2026. "A RDW e a Tesla sabem que esforços precisam de ser feitos para tomar uma decisão em fevereiro. Se o calendário será cumprido resta a ver no período vindouro. Para a RDW, a segurança (de trânsito) é primordial", lia-se no comunicado. A RDW também desencorajou contactos públicos, notando que não influenciariam o processo e sobrecarregariam o serviço ao cliente.
O FSD Supervised, uma atualização de 8000 dólares do sistema Autopilot padrão, permite direção automatizada e mudanças de faixa em autoestradas e ruas comuns, mas exige que os condutores permaneçam atentos com as mãos no volante. Atualmente disponível em sete países —Austrália, Canadá, China, México, Nova Zelândia, Porto Rico e Estados Unidos—, o FSD enfrentou atrasos na Europa devido a regulamentos rigorosos. A Tesla realizou mais de 1 milhão de quilómetros de testes internos em 17 países europeus para demonstrar segurança, embora prazos passados para lançamento europeu, como verão de 2022 e início de 2025, não se tenham materializado.
O desacordo sublinha a abordagem cautelosa da Europa aos sistemas avançados de assistência ao condutor, priorizando validação rigorosa sobre implementação rápida.
