マクラーレンのドライバー、オスカー・ピアストリは、F1デビュー以来、マネージャーのマーク・ウェバーとの関係がどのように発展してきたかについて語った。このオーストラリア人レーサーは、2026年シーズンを前に自身のサポートチームを再編したことを認めた。
ピアストリは「ハイ・パフォーマンス」ポッドキャストに出演し、これらの変更について振り返った。ウェバーは引き続きマネージャーを務めるものの、今後はサーキットでの業務から一線を退き、商業面での対応に注力することになった。チームの新たなメンバーには、元F2エンジニアのペドロ・マトスやメンタルコーチのエマ・マレーらが加わっている。
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マクラーレンのオスカー・ピアストリが、F1日本グランプリで2位に入賞した。開幕戦以降、クラッシュやマシントラブルによりレーススタートの機会に恵まれなかったピアストリにとって、これが2026年シーズンの初出走となった。チーム代表のアンドレア・ステラは、この日のピアストリを「F1における最高の姿」と評し、ピアストリ自身もメルセデスのキミ・アントネッリの後塵を拝したものの、自身のキャリアにおいて最も充実した週末のひとつになったと語った。
マーク・ウェバーは、オスカー・ピアストリのマネージャー職は継続しつつも、2026年のF1シーズンに向けて商業面での業務に注力するため、サーキットでのサポート体制を縮小することになった。元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、ウェバーがピアストリのマクラーレン加入を導いた後の自然な進展であると評している。ピアストリは2025年のドライバーズ選手権で、ランド・ノリス、マックス・フェルスタッペンに次ぐ3位となった。
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オスカー・ピアストリは2026年F1シーズンに向けマネジメント体制を変更し、マーク・ウェバーがトラックサイドの業務から後退する。オーストラリア人ドライバーは、この変更が劇的なものではなく、ウェバーが引き続き関与していると強調した。これはバーレーンでのプレシーズンテストが終了間近のタイミングだ。
マクラーレンのドライバーであるオスカー・ピアストリは、F1の新しいレギュレーションにより、予選ラップを最適化するためにこれまでとは異なるデータポイントの分析が求められていると説明した。彼は、スロットル、バッテリー、パワーユニットの挙動を従来とは異なる方法で制御することの難しさを指摘した。ピアストリは、マイアミGPに向けて予定されている調整によって、これらの課題が緩和されることを期待している。
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F1各チームが2026年シーズンのドライバーとレースエンジニアのペアを決定し、長期的なパートナーシップや新たな組み合わせが明らかになった。レースエンジニアは、サーキットでの全てのコミュニケーションと戦略を担当する。リストには全12チーム、24名のドライバーが含まれている。
レッドブルとマクラーレンは、2028年にジャンピエロ・ランビアスがパパイヤカラーのチームに移籍することについて、チーム代表のローラン・メキースが発言したことを受け、協議を行った。マクラーレンは、ランビアスがアンドレア・ステラの下でチーフ・レーシング・オフィサーを務めることを認めた。
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レッドブルのチーム代表ローラン・メキーズは、ジャンピエロ・ランビアーゼが2028年からマクラーレンのチーフ・レーシング・オフィサーに就任するという決断に対し、約10年間チームに貢献してきた彼にとっての希少な機会であるとして敬意を表した。この移籍はマックス・フェルスタッペンの支持も受けており、ランビアーゼは現チャンピオンチームであるマクラーレンに加わる3人目のレッドブルの重要人物となる。