ローラン・メキースは、マックス・フェルスタッペンが2026年のF1レギュレーションに対する不満を抱きつつも、レッドブル・レーシングに完全にコミットしていると述べた。チーム代表は最近のインタビューで、このドライバーの将来に関する質問に応じた。
レッドブル・レーシングのCEO兼チーム代表であるローラン・メキースは、フェルスタッペンがより速いマシンの開発に集中していると強調した。同氏は、この4度のチャンピオンが新しいレギュレーションについて懸念を示しているものの、チームの取り組みに引き続き活力を与えていると指摘した。メキースは、マイアミグランプリで予定されているルールの見直しに向けたステップを前向きな進展として挙げた。
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マックス・フェルスタッペンは、2027年からF1のパワーユニットを内燃機関（ICE）と電動パワーの比率を60対40へ調整するという原則合意を歓迎した。4度の世界チャンピオンであるフェルスタッペンは、FIAおよびF1との協議を経て、この方針転換は意義のある前進だと述べた。また、この変更により、今シーズン以降もF1に留まる可能性が高まったと付け加えた。
マックス・フェルスタッペンは、F1の2026年レギュレーションおよびチームのパフォーマンスに対する不満を強めており、現役引退の可能性を示唆している。レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、4度のチャンピオン経験者の意欲を取り戻すため、マシンの競争力向上がチームの最優先事項であると強調した。マイアミグランプリに向けて改善が期待されている。
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2027年シーズンに向けた各チームの動きが活発化する中、F1のドライバー市場は依然としてマックス・フェルスタッペンの動向が鍵を握っている。レッドブルのフェルスタッペンは、新たな契約については慎重に判断する姿勢を示した。
2026年F1マイアミ・グランプリの予選で、レッドブルがRB22に主要なアップデートを投入したことを受け、マックス・フェルスタッペンがグリッド2番手を確保した。今シーズンの厳しい開幕を迎えた4度のワールドチャンピオンは、この状況の好転を「信じられない」と表現した。彼はポールポジションを獲得したメルセデスのキミ・アントネッリの後方からスタートする。
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レッドブル・レーシングはF1の新時代においてパフォーマンスの課題に直面しており、日本グランプリではトップ集団から大きく引き離される結果となった。マックス・フェルスタッペンが8位、イサック・ハジャーが12位に終わり、チーム代表のローラン・メキースは、チームがトップから1秒の差をつけられていることを認めた。大幅なレギュレーション変更の中、メルセデスが序盤戦を支配している。
ヨス・フェルスタッペンは、レッドブルのジャンピエロ・ランビアーゼが2028年からマクラーレンのチーフ・レーシング・オフィサーに就任するという決定について、自身とマックスが事前に把握しており、その決断を後押ししていたことを明かした。先週、マクラーレンから同氏の採用が発表されていた。
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レッドブルのローラン・メキース代表は、2025年シーズン終了後にF1のレギュラーシートを失った角田裕毅について、再びフルタイムで戦う機会に値するドライバーだと語った。現在リザーブ兼シミュレータードライバーを務める角田は、同年に30ポイントを獲得するにとどまり、チームメイトのマックス・フェルスタッペンがランキング2位となった。メキースは舞台裏での角田の貢献を高く評価している。