元フェラーリおよびウィリアムズのエンジニアであるロブ・スメドレーは、現代のレースエンジニアの一部がレース中にドライバーへ重要な情報を伝えるまでに時間がかかりすぎていると批判した。このコメントは、オトマー・サフナウアーやジェイク・ハンフリーと共に「High Performance Racing」ポッドキャストに出演した際に語られたものだ。
スメドレーは、優れたレースエンジニアとは、マシンの技術的な側面とドライバーの心理状態の両方を理解している人物であると述べた。彼は、パフォーマンスを迅速に最適化するためには、空力、タイヤ、機械システムに関する知識が不可欠であると強調した。
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ランド・ノリスはマイアミのスプリントレースでの優勝後、F1の最近の技術規定の変更を前進と評価したが、特定のエリアで攻めた走りをすると依然としてドライバーが不利になる状況は続いていると指摘した。フェラーリのシャルル・ルクレールは、さらなる改善に向けて現実的な期待を持つよう促している。エネルギー管理の問題に対処するためのこれらの微調整は、マイアミグランプリで初めて導入された。
元F1エンジニアのロブ・スメドレーは、フェラーリがマイアミGPで導入したアップグレードについて「士気を削ぐようなもの」と評した。マクラーレンが自身のアップデートでより高いパフォーマンス向上を実現した一方で、フェラーリは負の開発スパイラルに陥る危険があると警告している。
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元フェラーリおよびウィリアムズのエンジニアであるロブ・スメドレーは、F1ドライバーがナンバーワンの役割を求めてトップチームを離れても、期待通りの成功や満足感を得ることはほとんどないと警鐘を鳴らした。
マイアミGPでのマクラーレンの力強いパフォーマンスを受け、ギュンター・シュタイナーはフェラーリが単一の大きな問題ではなく、複数の小さな課題に直面しているとの見解を示した。元ハースのチーム代表であるシュタイナーは、「The Red Flags Podcast」で自身の考えを語っている。
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元F1ドライバーのジョリオン・パーマーは、メルセデスが果敢な戦略をとった一方で、マクラーレンは戦略の決断に迷いが生じたことがマイアミGPでの敗因だと語った。
メルボルンでのオーストラリアGPでF1の新2026ルール下での初の予選セッション後、数人のドライバーが車のハンドリングとエネルギー管理の要求に不満を表明した。Max VerstappenとLando Norrisが公の批判を主導し、車両を楽しめないものとし、過去の時代からの後退だと表現した。MercedesがGeorge Russellのポールでフロントローを独占した一方、激しいドライバーズブリーフィングで提起された懸念に焦点が移った。
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アウディF1チーム代表のジョナサン・ウィートリーは、マックス・フェルスタッペンが2026年レギュレーションを強く批判しているのは、序盤戦でのレッドブルの苦戦を反映している部分もあると指摘している。フェルスタッペンは中国GPの後、新レギュレーションを "反レース "とし、"ステロイドを塗ったフォーミュラE "に例えた。元レッドブルのスポーツディレクターであるウィートリーは、このレースを前向きに捉えている。