عرضت نفيديا نظامها الجديد للمساعدة في القيادة من المستوى 2 نقطة إلى نقطة في سيارة مرسيدس-بنز CLA سدان خلال عرض توضيحي في سان فرانسيسكو، موضعة إياه كمنافس لتقنية القيادة الذاتية الكاملة من تيسلا. تعامل النظام مع القيادة الحضرية المعقدة بثقة، متجاوزًا حركة المرور والمشاة دون مشكلات. رسم كبار المسؤولين في الشركة خارطة طريق طموحة للنشر الأوسع بدءًا من 2026.
في يوم صافٍ في سان فرانسيسكو، تجولت سيارة مرسيدس-بنز CLA سدان مجهزة بتقنية القيادة الذاتية القادمة من نفيديا عبر شوارع مزدحمة لمدة حوالي 40 دقيقة. السيارة، التي تستخدم نظام المستوى 2 (L2) المدعوم بالذكاء الاصطناعي من نفيديا إلى جانب كاميرات ورادار مرسيدس، أدارت إشارات المرور ووقوف السيارات الأربعة، والسيارات المركونة المزدوجة، والانعطافات اليسرى غير المحمية. بل وحتى نفذت انعطافًا يمينيًا واسعًا لتجنب شاحنة عائقة مع السماح للمشاة بالعبور.
يبرز العرض التوضيحي دفع نفيديا نحو الاستقلالية السياراتية، بهدف توسيع قسمها السياراتي الصغير، الذي حقق 592 مليون دولار في الربع الثالث—1.2 في المئة من إيرادات الشركة البالغة 51.2 مليار دولار. أكد شينتشو وو، رئيس قسم السيارات في نفيديا، استثمار الشركة لمدة عقد في حل كامل الطبقات، بما في ذلك رقاقة النظام Drive AGX التي تعمل على معمارية وحدة معالجة الرسوميات Blackwell، قادرة على تريليون عملية في الثانية. "يقول جينسن دائمًا إن المهمة بالنسبة لي ولفريقي هي حقًا جعل كل شيء يتحرك ذاتيًا"، قال وو.
تشمل خارطة طريق نفيديا إصدار قدرات المستوى 2 على الطرق السريعة والحضرية، مثل تغييرات المسار الآلية وتعرف إشارات المرور، في النصف الأول من 2026. ستتوسع الميزات الحضرية إلى الركن الذاتي في النصف الثاني، تغطي الولايات المتحدة بأكملها بنهاية العام. مخطط تجربة مستوى 4 على نطاق صغير لعام 2026، تليها نشرات روبوتاكسي مع الشركاء في 2027 وسيارات ذاتية شخصية في 2028. القيادة على الطرق السريعة من المستوى 3، التي تسمح بالتشغيل بدون يدين وعيون تحت شروط، مستهدفة لعام 2028.
شركاء مثل مرسيدس وجاكوار لاند روفر ولوسيد موتورز سيتكاملون النظام القابل للتخصيص، الذي يستخدم التعلم بالتعزيز للتحسن مع الوقت. علي كاني، نائب الرئيس والمدير العام للسيارات في نفيديا، لاحظ مقارنتها بـFSD تيسلا في اختبارات القيادة الحضرية، مع معدلات تدخل السائق مشابهة. "نحن قادمون بسرعة"، قال كاني. "أقول [نحن] قريبون جدًا [من FSD]." يعطي النظام الأولوية للسلامة مع التكرار، على الرغم من شكوك الخبراء في جدوى المستوى 3، وتعتمد التبني على ثقة مصنعي السيارات والوضوح التنظيمي.
