Nvidia mostró su nuevo sistema de asistencia al conductor de nivel 2 punto a punto en un sedán Mercedes-Benz CLA durante una demostración en San Francisco, posicionándolo como competidor del Full Self-Driving de Tesla. El sistema manejó con confianza la conducción urbana compleja, navegando tráfico y peatones sin problemas. Ejecutivos de la compañía delinearon una hoja de ruta ambiciosa para un despliegue más amplio a partir de 2026.
En un día despejado en San Francisco, un sedán Mercedes-Benz CLA equipado con la próxima tecnología de conducción autónoma de Nvidia recorrió calles concurridas durante unos 40 minutos. El vehículo, utilizando el sistema de nivel 2 (L2) impulsado por IA de Nvidia junto con las cámaras y radar de Mercedes, gestionó semáforos, paradas de cuatro vías, coches doblemente estacionados y giros a la izquierda sin protección. Incluso ejecutó un amplio giro a la derecha para evitar un camión bloqueante mientras permitía que los peatones cruzaran.
La demostración resalta el impulso de Nvidia en la autonomía automovilística, con el objetivo de expandir su pequeña división automovilística, que generó 592 millones de dólares en el tercer trimestre, el 1,2 por ciento de los 51.200 millones de dólares de ingresos totales de la compañía. Xinzhou Wu, responsable de la división automovilística de Nvidia, enfatizó la inversión de una década de la compañía en una solución de pila completa, incluyendo el sistema-en-chip Drive AGX que funciona con la arquitectura GPU Blackwell, capaz de 1.000 billones de operaciones por segundo. «Jensen siempre dice que la misión para mí y mi equipo es realmente hacer que todo lo que se mueve sea autónomo», declaró Wu.
La hoja de ruta de Nvidia incluye lanzar capacidades de nivel 2 para autopistas y entornos urbanos, como cambios de carril automatizados y reconocimiento de semáforos, en la primera mitad de 2026. Las funciones urbanas se expandirán a aparcamiento autónomo en la segunda mitad, cubriendo todo Estados Unidos para fin de año. Se planea una prueba de nivel 4 a pequeña escala para 2026, seguida de despliegues de robotaxi con socios en 2027 y vehículos autónomos personales en 2028. La conducción de nivel 3 en autopistas, que permite operación sin manos ni ojos bajo ciertas condiciones, está prevista para 2028.
Socios como Mercedes, Jaguar Land Rover y Lucid Motors integrarán el sistema personalizable, que utiliza aprendizaje por refuerzo para mejorar con el tiempo. Ali Kani, vicepresidente y director general de automoción de Nvidia, señaló su comparabilidad con el FSD de Tesla en pruebas de conducción urbana, con tasas similares de intervención del conductor. «Vamos rápido», dijo Kani. «Diría que [estamos] muy cerca [del FSD]». El sistema prioriza la seguridad con redundancia, aunque los expertos siguen escépticos sobre la viabilidad del nivel 3, y la adopción depende de la confianza de los fabricantes y la claridad regulatoria.
