Red Bull Racing a présenté ses excuses à Max Verstappen pour ne pas avoir résolu plus rapidement un problème de direction sur la monoplace RB22. L'écurie a identifié et corrigé le défaut après le Grand Prix de Miami, où Verstappen a terminé cinquième après un tête-à-queue dans le premier tour. Le directeur technique Pierre Waché a expliqué la complexité d'identifier et de traiter la cause profonde du problème.
Le directeur technique de Red Bull Racing, Pierre Waché, a exprimé ses regrets au quadruple champion du monde Max Verstappen concernant le retard de l'équipe à corriger un problème de système de direction sur la RB22. Verstappen avait remarqué le souci dès le premier déverminage à Barcelone. L'équipe a remplacé l'intégralité de la crémaillère de direction et les composants associés, les améliorations ayant été constatées lors d'une journée de tournage à Silverstone, a confié Waché à Motorsport.com après le Grand Prix de Miami. « Je suis désolé que nous ne l'ayons pas réglé plus tôt », a déclaré Waché. « Nous avons essayé plusieurs choses qui n'ont pas fonctionné. Certaines pièces ont également mis beaucoup de temps à arriver, mais je pense que l'équipe d'ingénierie a fait un très bon travail pour y parvenir. » Cette correction a contribué à la meilleure performance de Red Bull à Miami, réduisant l'écart avec les leaders de plus d'une seconde en qualifications par rapport au Japon, malgré les évolutions apportées par McLaren et Ferrari. Waché a clarifié le calendrier, notant que la cause profonde avait été identifiée peu avant la pause d'avril, ce qui a permis de produire des pièces indisponibles plus tôt pour Bahreïn et Djeddah. La cinquième place de Verstappen à Miami ne reflétait pas le rythme de la voiture, ayant été entravée par son tête-à-queue au premier tour et un arrêt aux stands précoce. Par ailleurs, Red Bull a introduit sa version d'un aileron arrière mobile, développé depuis novembre mais perfectionné au fil des courses comme Bahreïn, Melbourne et Suzuka afin de se conformer au règlement de la FIA. « Nous avons essayé de l'introduire à Bahreïn, puis à Melbourne. Mais nous avons rencontré des difficultés pour le faire fonctionner », a expliqué Waché. Le dispositif pivote à l'inverse de celui de Ferrari et fonctionne désormais efficacement.
