レッドブル・レーシングは、RB22のステアリングに生じていた問題を早期に解決できなかったとして、マックス・フェルスタッペンに謝罪した。チームは、フェルスタッペンがオープニングラップでのスピンを経て5位に終わったマイアミGPの後に問題の特定と修正を完了した。テクニカルディレクターのピエール・ワシェは、根本原因の特定と対処の複雑さについて説明している。
レッドブル・レーシングのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェは、RB22のステアリングシステムの問題への対応が遅れたことについて、4度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンに遺憾の意を表明した。フェルスタッペンはバルセロナでの最初のシェイクダウンからこの問題に気づいていた。ワシェはマイアミGP終了後、Motorsport.comに対し、チームがステアリングラック全体と関連コンポーネントを交換し、シルバーストンでのフィルミングデーにおいて改善が確認されたと語った。「もっと早く修正できず申し訳なく思っている」とワシェは述べた。「いくつもの対策を試みたが、うまくいかなかった。部品の調達に時間がかかったものもあったが、エンジニアリングチームが成し遂げた仕事は非常に素晴らしいものだったと思う」。この修正はマイアミでのレッドブルのパフォーマンス向上に寄与しており、マクラーレンやフェラーリがアップグレードを持ち込む中で、予選でのタイム差を日本GPと比較して1秒以上縮める結果となった。ワシェはタイムラインについて、根本原因は4月の休暇の少し前に特定されており、それによってバーレーンやジッダでは間に合わなかった部品を製造する時間が確保できたと説明した。マイアミでのフェルスタッペンの5位という結果は、1周目のスピンと早い段階でのピットストップによって妨げられたものであり、マシンの本来のペースを反映したものではなかった。また、レッドブルは独自開発の可動式リアウイングを導入した。これは11月から開発されていたが、FIAの規制に適合させるため、バーレーン、メルボルン、鈴鹿といったレースを通じて改良が重ねられてきた。「バーレーンとメルボルンで導入しようとしたが、動作させる上でいくつかの問題があった」とワシェは説明した。この装置はフェラーリとは逆方向に回転する仕組みで、現在は効果的に機能している。
